发动机：动力提升 仍很保守

对于新吉姆尼来说，发动机数据是最显眼的提升，而底盘刚性的增加则属于内功。

马力和扭矩是老款吉姆尼的短板，为了弥补马力重量比，速比就需要增加。不过这也正好适合越野设定，只是在铺装路面上会变得比较难堪。如果是跟着车队走，时速超过90km/h吉姆尼就开始力不从心，我国高速的上限120km/h差不多也是吉姆尼的上限了。

抛弃了老款M13A后，新吉姆尼用上了K15B。最大功率75kW（102Ps）/6000rpm，最大扭矩130N·m/4000rpm。而满足K-car标准的0.66L发动机，在6000转时拥有最大输出功率47千瓦，在3500转时拥有最大扭矩输出96牛米。

相比现款的M13A（最大功率62.5kW/6000rpm，最大扭矩110N·m/4100rpm），K15B的提升不可谓小。但问题是国内还在售的雨燕，搭载的M15A小幅度超越了这台K15B的输出，更别提天语的M16A——铃木辛苦调校一番，效果和玩家自己换装的发动机输出一样，甚至还不如，这就尴尬了。唯一值得欣慰的，就是厂家的批量生产和组装工艺更有保证。

诡异的分动箱速比

前面说过，新老吉姆尼的变速箱速比是没有变化的，即便有也是0.001的差别，微乎其微。但是在主减速比（终传比）这里，却发生了一个有意思的事情：第四代和第三代吉姆尼正好相反。如果不是铃木官网数据填写错误的话，这样的数据确实很有意思。

数据填写错误的怀疑并非没有根据，因为目前铃木中国的官方网站对于第三代吉姆尼的主减速比描述就是错误的5.400，是将4.09的主减速比乘上分动箱高速传动比得来的结果。因此我在想日本官网会犯同样的填写错误吗，否则的话两代正好对换主减速比，那也太巧合了。

新吉姆尼的轮胎窄了，但是直径更大，达到693mm，而老款的只有668mm，相差25mm——正好1英寸。大的轮胎带来更好的改装潜力，但是也会消耗掉更多的扭力。

因此综合轮胎和速比来看，最终可以得到下面这张表：

这意味着，新吉姆尼的手动挡车型，巡航时车辆的油耗会降低一些，而自动挡基本保持不变。综合来看，老款吉姆尼轻松破10L/100km的情况应该会改善不少。根据铃木日本官网的显示，1.5L发动机的吉姆尼Sierra ，油耗水平为15.0km/L（手动挡）和13.6km/L（自动挡），换算过来分别为6.67L/100km和7.35L/100km。

底盘结构小改 刚性提升

看过了发动机，其实底盘的升级才是更重要的。大部分非承载车身的底盘都是双纵梁配合N根横梁，但是铃木在原来的底盘基础上，增加了四根加强梁，并且其中两根呈交叉状。经过这样的强化，新的大梁抗扭转刚度提升了50%，这个数据相当惊人。

老款吉姆尼的分动箱是电控的，但是它在车轮上却没有半点电子限滑措施，不想破费加装差速锁的车主，只能用“吉姆尼个头小，不容易出现交叉轴”来聊以自慰。但是新款吉姆尼不同了，即便不加装差速锁，也带有电子限滑程序，从官方发布的视频来看，限滑做的相当及时、有力。

此外，陡坡缓降、坡起辅助等系统也纷纷出现在吉姆尼的车厢里，这对于老款车型的车主来说，艳羡不来。

如果说电子系统还被硬派玩家所不屑，那最后一项可能是击溃他们的最后武器——全新吉姆尼开始注重改善舒适性了。舒适性，你没看错。

针对舒适性改装，新款首先是改良了车身和大梁之间的缓冲胶套，提供与老款不同的柔韧度。其次是为转向机加装了减震器，缓解越野时液压助力方向出现打手的情况。这些改变和升级可以看作是铃木为吉姆尼车主送福利吧。