性能：半斤八两，底盘都与丰田有关系
两款车型配备的都是1.5L发动机，且都是借鉴海外机型的基础上自主研发的。其中腾翼C30的技术借鉴自丰田，而比亚迪F3则是参考老款本田飞度1.5L发动机开发而来。
比亚迪F3的发动机略占优势，功率和扭矩都超过腾翼C30。而腾翼C30的发动机在技术上略微领先，它配备了比较主流的VVT可变气门正时技术，而比亚迪F3的发动机则采用比较普通的SOHC设计。
实际表现上，比亚迪F3显现出比亚迪对市场需求的把控力，低速状态下的表现更舒服，开起来很轻松。腾翼C30的发动机主要优势主要体现在高速段，后劲比较足，而且振动控制得非常好，显现出不错的功底，只是低速区并未体现出VVT兼顾高低转速的优势来，动力响应不够直接。油耗方面，两款车的表现都是不错的，符合五六万车型应有的省油特质。从工信部的油耗数据来看，比亚迪F3稍占优势。
变速器方面，比亚迪F3只提供手动版，而腾翼C30则还有CVT版本可供选择。当然，真的就喜欢比亚迪F3其他方面，同时又想买自动版的消费者，还可以考虑比亚迪G3。
两款车的行走机构从结构上是类似的，比亚迪F3只是轮胎略宽一些而已。实际上两款车的底盘来源也有共性，不过区别也同样存在。
比亚迪F3没有悬念，底盘自然也是照搬花冠的设计。腾翼C30的底盘同样借鉴了丰田车的设计，它的悬挂结构和底盘布局，与威驰的相似度是非常高的。结构上，比亚迪F3与腾翼C30主要体现在后悬挂的不同。比亚迪F3依然采用老式的弹簧减震器一体式设计，腾翼C30则采用弹簧与减震器分离的设计，后者从各方面都要比前者略强一些。当然，这些，都只能算作是“原型车”设计师的功劳。
从实际表现来看，几乎不会有人对这两款车的“操控性”寄予太多希望，而多数消费者注重的舒适性，两款车表现都比较到位。相比之下，腾翼C30的底盘质感要更好一些，不仅舒适，而且悬挂连接刚度感觉也更好。
