1比亚迪E6 续驶里程最长的纯电动车型

　　[汽车点评网 导购]  化石能源即将消耗殆尽，使得我们不得不寻找替代能源；温室效应让我们意识到节能减排的必要性，可生活还得继续，为了节能环保而放弃某些富有乐趣的东西，在我看来并不是行之有效的办法。作为消耗资源和废气排放的大户——汽车，理所应当的做出某些改变，来影响或者缓解这种需求矛盾，不少汽车厂家相继推出了自己的环保车型和解决方案，看看近期推出的几款新能源车型，都给我们带来了些什么。

● 比亚迪E6先行者

　　续驶里程最长的纯电动车型

　　以制造电池起家的比亚迪，在电动车领域的动作广受关注。在首批车辆于深圳经过以出租车形式高强度的试点运行后，比亚迪于近日正式推出了面向个人用户的民用版，并定名为E6先行者。

　　E6使用比亚迪自主研发的铁电池作为电能储备介质，通过终身免维护的永磁电动机驱动车辆，功率可达90kW，扭矩450Nm，借助电动机大扭力的特点，官方公布的0-100公里/小时加速时间在10秒以内，最高车速则被限制在140公里/小时，并且当你踩下刹车时，产生的热量会经由动力回收系统转换为电能储存起来。

E6使用比亚迪自主研发的铁电池

　　比亚迪e6具备多种充电方式，使用专业3c充电可以在15分钟内就能充满80%的电能，标准模式下充满用时为1个半小时，而家用220V电源充满电则需要7小时，当然慢速充电可有效延长电池寿命，显然这一矛盾还有待改善。E6续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。

前进气格栅上类似电路板的浮雕效果显得很有科技感

　　了解完枯燥的动力来源，还是看看作为一款车，比亚迪E6还有些什么。比亚迪E6的车身尺寸为4554mm×1822mm×1630mm，轴距达到2830mm，MPV结构的车身保证了安置电池的位置，也为驾乘预留了充足的空间。外观上，前进气格栅上类似电路板的浮雕效果以及发着淡蓝色光的比亚迪车标显得很有科技感。

内饰整体氛围更适合家用

　　内饰方面相对首批车型进行了一定的调整，使得整体氛围更适合家用。通过中置电子仪表可以显示电量、时速、续航里程、电机模式等车辆信息，蓝色的液晶字体足够醒目，实时提醒你车辆状态。宽大的MPV车身满足五个成年人宽裕的乘坐空间。座椅使用皮质包裹，前排还具有电动调节功能。为容纳电池，后备箱的空间稍稍有所压缩，但依然满足日常使用。

宽大的MPV车身满足五个成年人宽裕的乘坐空间

　　另外，比亚迪还为E6先行者实现了与互联网、通讯网的全面对接，不仅能用手机遥控，更可通过通讯网提供24小时一键人工服务，实现紧急呼叫、信息查询、远程导航等，功能类似于通用的安吉星。

售价达到36.98万元

　　对于个人用户而言，比亚迪E6先行者的百公里能耗约为20度电，只相当于燃油车1/3甚至更少的消费价格，但售价达到了36.98万元，而其先期主要将在深圳市场销售，同时可获得国家补贴6万和深圳政府补贴6万，总计12万元的现金补贴，但依然显得有些不够平易近人，并且要想真正使用E6，还要配套的充电设备到位才行。比亚迪E6除了环保，更为国内其他车企起到了表率作用，新能源的发展不只是口号而已，更不是只停留在展台上的样品。

2雷克萨斯CT200h 混合动力同样富有激情

● 雷克萨斯CT200h

　　混合动力同样富有激情

　　说到混合动力车型，首先会想到的就是颇有名气的丰田普锐斯，在名利场的好莱坞，比比皆是的普锐斯更多是被用作明星以提升正面形象之用，这对于环保难免有些尴尬，并且混合动力车型执着于环保节能的沉闷表现，也无法带给我们足够的驾驶乐趣。

造型极富年轻化和运动化的趋势

　　正因为此，雷克萨斯为我们带来了全新的CT200h。一款混动车型会拥有如此高的关注度，很大程度来自于其激进的造型。从CT200h开始，雷克萨斯一改沉稳表现，独特的L-finesse设计哲学，融入了更多激情和魅力。锋利而又充满弧形的线条极富年轻化和运动化的趋势。

内饰更表达了对运动的追求

　　全黑的内饰配合银色饰板更表达了对运动的追求。遵循了丰田汽车一如既往的简洁风格，各种配置操控按键错落布置，功能分区和位置都很符合人体工程学，你可以轻易的触碰到所需要的按键。

CT200h定位为紧凑型豪华车，保证基本的内部乘坐空间

　　雷克萨斯也有自己的多媒体控制系统，即为Remote-Touch系统，配合中控台上方的可折叠屏幕，通过类似滑鼠的操作机构可以让驾驶者简单、快捷的查询和选择车辆的各种信息。CT200h定位为紧凑型豪华车，2600mm的轴距可以保证基本的内部乘坐空间。

搭载一款1.8L四缸VVT-i汽油发动机和一款永磁同步电动机

　　雷克萨斯CT200h搭载一款1.8L四缸VVT-i汽油发动机和一款永磁同步电动机，组成混合动力源，通过E-CVT电控无级变速器将动力传递到前轴。在电动模式下，该车在仅依靠电力的情形下行驶，时速可达28英里/小时，行驶里程为1.2英里。

雷克萨斯CT200h具备四种驾驶模式

　　雷克萨斯CT200h具备四种驾驶模式，分别为纯电动模式(EV Mode)、ECO驾驶模式(ECO Mode)、正常模式(Normal Mode)及运动模式(Sport Mode)。在纯电动模式下，汽车以不超过40km/h的时速行驶，可达到零排放的环保驾驶；ECO驾驶模式可透过优化调节空调系统及动力系统状态，进一步提升燃油效率；而SPORT运动模式则满足对动力性能的要求，这也是CT200h的亮点之一。

售价并非高不可攀，混动同样有乐趣

　　27.9万元的起售价，即可获得电动天窗、自动大灯、LED日间行车灯、多重驾驶模式系统、一键式启动，更有8安全气囊保护等配置，相对于一款豪华品牌车型，CT200h显得足够诱人，并有多款车身颜色和内饰风格可选，满足个性需求。厂商还为CT200h提供了6年或15万公里的免费保修及免费保养服务，进一步解除了用车的后顾之忧。显然除了环保表现，在性能和驾驶体验上，CT200h可以给你更多。

3MINI E BMW Project i计划的一部分

● MINI E纯电动汽车

　　BMW Project i计划的一部分

　　在寻找替代能源方面，宝马在正式推出i系的同时，MINI E纯电动汽车的全球测试项目也在积极的推进当中。通过网上招募的形式，在中国的北京和深圳两个城市选取50位（全球共500辆）志愿者，通过5个月的日常使用，来检验在不同环境下，MINI E的的驾乘体验以及不足之处。

　　MINI E外形上最显眼的，当然是那一抹鲜艳的闪电黄色，和那个无处不在的卡哇伊版的插头标识了。不过要是想一眼分辨出这不是拉花而来的假电动，只需看尾部有没有排气管就一目了然啦。

　　内饰依旧带着MINI的跳脱和活泼风格，尤其是代表电的黄色面板，散发出一种闪电般明快的激情。让进到车内的人对这款小车顿生好感。中控面板依旧延续了经典的MINI元素，圆形的表盘和出风口相映成趣，只不过这次出现在方向盘后方的是一个电量表而不是转速表。

　　空间方面，由于巨大的电池组后置，占去了第二排座椅以及行李箱的一部分空间。在调整好驾驶位置后，在座椅和电池组的夹缝之中可以挤出一点难得的储物空间。显然目前的MINI E有待对电池组的体积进行缩减，以提高空间的实用性。

　　MINI E装备一台输出功率高达150kW的电动机，由一组高性能锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。由于电动车的动力输出特性，220Nm的峰值扭矩从一开始起步即可提供，而无需像汽油车型一样等待转速提升，其可在8.5秒内从0加速到100公里/小时。最高时速152公里/小时（电子限速），车辆续航里程也达到了200公里。

　　MINI E的充电电压范围是110-240V，而在国内接受路试的MINI E还只能从宝马所设置充电桩进行充电，4小时即可充满，但如果使用普通民用电不仅充电时间更长，还要对车辆进行重新设置。MINI E同时也具有能量回收系统，但MINI E对能量回收的要求是高压电池组的温度要在零下4度以上，也就是说，冬天停在室外一整夜的MINI E在启动后，需要等待电池组完成预热过程后，功能方能恢复。

实验性质，还有待完善

　　目前的MINI E还属于实验性质，作为BMW Project i计划的一部分，它本身的试探目的注定了其不可能尽善尽美，而宝马正是要借用这种真实的全球投放测试来获得足够的反馈和经验，以备推出更完美的后续成品。MINI E除了环保，还让更多的人参与到这一过程中，从而意识到作为地球一份子，应该做什么，应该怎样做。（文/汽车点评网 刘明亮）

43款新能源车型技术参数配置表

【3款新能源车型技术参数配置表】