400马力、4.1秒破百，奥迪RS3拿着这样一份数据来到了国内，当然效果确实不错，从车还没上市开始，键盘车神就已经将它推向了新的高度，虽然他们只会说不会买，但不得不承认RS3是一款非常凶的车，官方最终给出56.5万的指导价让RS3成为了奥迪高性能当中最亲民的一个，同时这个价位也正好卡在了梅赛德斯-AMG A45与宝马M2之间，目的性也很明确，当然这三款车的目标群体也是非常明确，而我作为一名新晋的A45车主，在这简单的和各位分享一下我在短短的几天时间里接触的RS3是什么样的。
作为A45车主，我本着对AMG的着迷，促就了我最终的购车结果，当然因为“穷”限制了我购买一台C63的想法，所以退而求其次买了这辆2017款A45，虽然我这是一台套件版，但由于最终优惠力度还是比较可观，所以这价值5万的套件算是白送的。相比之下比售价原本就高于A45的RS3显得实惠不少，当然我买车之初RS3还并未进入国内，所以也就不会对A45造成任何影响。
当然买车还有着“要面儿”的因素，而A45和RS3好像在这方面做的并不是特别好，因为在同价位下，你买辆奔驰E级或是其他一些“大车”可能会更有气场，这可能也算是一种所谓的购车需求，而我正是知道我想要的，和我不要的，所以最终我依旧还是选了A45。
造型上要我说这两车都是半斤八两，一个是奔驰A级，一个是奥迪A3，所以并不惊艳也不个性，而且随着国人购买能力的提升，路上豪华品牌车型也越来越多，你开着这两款车其实与普通版车型没什么太大区别，换个角度也是一样，如果你懂车那对于A45这身相当“骚气”的套件可能会赞不绝口，而不懂的人会说你这就是一改装A200没什么了不起，换成RS3也是同理，懂车会对其每一处细节或是线条而着迷，不懂的人一样认为你就是一A3，所以造型上两车除了自带的运动套件，好像也没什么突出的亮点了，至少我是这么认为。
其实我车上这身套件正常情况下相比无套件版是需要5万块钱才能换来的，不考虑优惠因素的影响，在加装了套件后让这台小车看起来更战斗了，车头视觉元素也更丰富，虽然在北京这样你的时速几乎超不过80km/h的城市道路，它的视觉作用要明显大于实际作用，而且说能提供多少公斤牛米下压力那都是浮云，要我说城市中开，看着好比什么都强，而奥迪RS3在视觉效果上我感觉稍微差了那么一点，除了独特的车头造型好像与普通A3也就没什么太多区别了。
而侧面，一个是两厢车一个是三厢车，你要问实用性？那我只能说在我买车的时候我从来没考虑过有没有后备箱的问题，而能不能拉东西这件事那就更没想过了！而RS3能比A45确实可以多装点东西，但也差不了太多，反正我的后备箱基本就没打开过，一般的物品放在后排就可以了，真想要拉东西的时候，换辆车开不是更好？至少能买这类型车的人，家里应该也不只这一辆吧。
轮毂也是一个吐槽的地方，当然红色或是其他什么颜色的卡钳，只要是艳丽的，那必然是这一类稍微有点性能的车型最基本的配置，在这一点上RS3原厂就提供，我很满意，而A45是将这一点加在了套件当中，无套件版车型虽然刹车是一样的，但没有了红色涂装，以及轮圈也是小一号的18英寸，算是变相的增加了购车成本。
接下来就是最让我感动的车尾了，好赖A45上的尾翼也是促使了我非要买套件版车型重要的原因之一，要知道后期加装一套碳纤维尾翼，价格也是不菲的，而RS3上这个更像是汽配城的产物，总是显得不太和谐，但对于造型上的提升，还是起到了一定作用，所以还是看个人审美。
最让我吐槽的是A45的排气，从外形上看，它有着四出的排气设计，而实际上它在尾端只是双出，设计师取巧的将其在明面上加装了一个四出的造型，相反RS3是“真四出”，而尾端却是双出，虽然这一点并没有对其排气效率太过影响，但知道实情的人还是觉得AMG在这方面太过投机取巧。
两车在内饰上我还是更喜欢奔驰的，虽然它距离首次面世已经过了很多年，但终究整体设计感要显得更精致一点，而奥迪RS3则是有点对不起它的售价，质感显得有失水准。尤其是中控台延伸到副驾驶一侧，整体显得十分圆润，也没什么棱角或是线条，总给我一种光秃秃的感觉，可有一点我要吐槽一下A45，那就是两车同样是打着性能车旗号出现，A45车内竟然没有什么碳纤维装饰这件事让我很是失望，而RS3内部虽然采用的不多，但还是有很多细节上有碳纤维的体现，让它更像是性能车该有的样子，所以我总是说我这就是一辆买菜的“妈妈车”，只是稍微跑的快了点罢了。
我一直认为奔驰在造“小车”的领域，总是欠点火候，工艺也有着很大提升空间，尤其是A级，虽然在AMG部门的加持下，让动力达到了一个新的高度，但车内异响的问题依旧不能解决，而且新车也是分批次会出现不同位置的异响，俗话说你买的AMG要是有异响，那就说明你可能买到了真的AMG，当然我的也不能幸免，至少目前总里程行驶了不到5000公里，车内的已经出现的各种异响我还没有彻底解决。而RS3目前我开的这几天还是没出现这类问题的，可能跟这辆车的总里程刚1000km有关。
自从上次小改款之后，也就是现在代号808的版本之后，A45已经换装了全翻毛皮包裹的方向盘，之前也是采用与RS3同样的设计，只有在三九点手握的位置采用该材质包裹，单论握感来说A45的方向盘要更粗壮，而RS3的方向盘更符合手掌正常握姿，贴合度更完美。
如今奥迪正在打造属于自己的虚拟座舱（Virtual Cockpit），而在TT等车型上已经运用，其中取消中控屏这一配置，将其功能都集成到仪表盘上确实显得很新颖，但一些功能在生活中还是受到了一定影响，例如倒车影像画面，会因为倒车时转动的方向盘而挡住视线，幸好RS3还是提供了中控屏，虽然尺寸小了点；而如图中可以提供更多的车辆信息的调节，包括发动机的声音都是能够控制的，相比A45那简单的发动机、变速箱调节显得内容更丰富，虽然这项功能在日常我根本不会去触碰，但还是要坚持有总比没有强的原则，来挑出RS3的一点点优势。
其实分别坐进两款车，给人最大的不同是因为两车相差很大的坐姿高度，A45原厂提供的RECARO座椅非常薄，并且是真的硬，而RS的座椅虽然包裹性也很好，但座椅实在是太居家了，高坐姿换来的好视野，却丢了一点性能车的战斗感。好在采用了很多填充物，在长途驾驶时舒适性要强一些，但落地都已经超60万的车了还采用手动调节座椅，确实有点低端了。
还有一点值得提一下，那就是A45储物便利性的问题，在日常驾驶时，我随身的手机或是钱包之类的物品都无处可放，只能全部放到副驾的座椅上，而副驾要是坐人了，那就只能全都塞进车门下方的储物格中了，遇到什么减速带，那真是叮当乱响，而RS3则是提供了一个储物格，平时手机可以放在这，十分的方便，也不会担心磕碰到别处。
两车都是全面的压榨了动力，虽然A45搭载的是2.0T发动机，但已经达到了381马力，其中这颗2.8bar的大涡轮绝对是功不可没，当然为了平衡以及安全考虑，它被限制在了最大1.8bar的增压值，但也是让这台2.0T发动机成为了标杆级产品，而大涡轮的代价就是严重的涡轮迟滞现象，涡轮的起压点到建立正压需要很长的时间，所以在日常低速驾驶时都会赶到非常无力，尤其是在面对堵车时，更是让人痛不欲生，但随着速度增加，这种情况会直接消失，换来的才是足够的“暴力”，A45也才真正的变成一款好开的车。
再来看RS3，“红头”的直列五缸发动机，后劲儿确实强，而前期也要比A45容易驾驭，这台2.5T发动机有着400马力，更重要的是铸铁发动机让RS3有了更多可能性，尤其是后期改装成型后，它的性能将会提升到令人恐怖的高度，在这一点上A45可能确实要显得娇贵一些，至少我是这么认为的。
总结：目前来看，A45可能在动力上确实要逊于RS3，但你要知道A45上市已经过了几年的光景，而从我们58车之前曝光的消息来看新A45的动力也要超过400马力，而向来喜欢制造惊喜的AMG部门，或许会让新一代A45的数据创造出新奇迹，更何况新款A级的内饰一旦推出，那A45可能又会加价提车了。而我并没有表示我不认同RS3，只是它实在是没有什么能说服我放弃现在AMG的地方。
新车指导价：39.57-58.37万
