在MPV的世界里，GL8一直都以“老大哥”的姿态存在，神话般的在这个级别里屹立不倒。随着GL8车型一代一代的更迭，眼前的这款全新一代GL8虽然还是商务用车的代名词，但却在豪华度方面有了极大提升。特别是全新GL8的旗舰级产品Avenir版本，更是将豪华推向了一个新的高度。

　　今天，《我试你车》栏目将由身为广本奥德赛车主的我，和我的同事汪琪，一起走进全新GL8的内心世界，挖掘这款带有标杆标签的MPV车型的喜与忧。

　　大家好，我是原琳，一个3岁半女孩的父亲。2015年底，因为家里的实际用车需要，我购入了这台2015款奥德赛智享版车型，智享版是奥德赛五个配置中的中配，不过性价比和实用性确是全系车型中最出色的。经过与奥德赛两年的深入接触，我想我对这款家用MPV的优缺点还是比较有话语权的，用一句比较简单粗暴的话来形容，奥德赛的样貌要比实际用车感受更出色。虽然对这款车有着一些不满，但它的优势还是或多或少能够弥补劣势，让你继续拥有它。买奥德赛之前，MPV市场这个价格区间的车型其实并不多，那时GL8还没有换代，艾力绅也没有换代，奥德赛算是在一个合适的时间出现在了国内，其实即便GL8和艾力绅换代了，我应该也不会选择它们，不选GL8是因为太大太商务，没有家用的亲和感，不选艾力绅是因为它的外形设计太OVER了，在有限的车身上，设计了太多的细节，有点凌派的感觉。

　　对于外观我没有什么太多想评价的，奥德赛真的很好看，GL8真的很商务。但是GL8的商务也仅限于跟自己的老款比，跟奔驰V这类的MPV还是没法比。为了方便让大家快速了解两款车的不同，我决定先从两款车在设计上的一些比较有可比性的方面来讲，这些都是我在用车过程中发现的比较有实际意义的地方。首先是奥德赛设计的轻拉式电动门，市面上在售的MPV我基本都试驾过，奥德赛设计的这个电动门拉手，真的算是可以让你用最轻松力度开启的一款，而GL8仍在需要一些力气才能触发电动装置。另外我还想吐槽一点，这款GL8 Avenir的售价已经超过了40万，但只给右侧配备了电动门，左侧居然不是，这样的配置只在奥德赛最低配的版本上才会出现，相信买了这辆车朋友都会感觉非常憋屈，千言万语汇成一个词就是不厚道。

　　纯碎的MPV车型都有几个比较明显的设计特征，侧滑门、前排中央通道、高位排挡杆以及车内沟通镜。这是我对一款MPV车型是不是合格的最基本评定标准，不知道沟通镜是什么？就是一个可以让驾驶者观察整个车内情况的镜子，就跟公交车前面挂着的那个一样，司机可以通过这个镜子来查看车内情况。应用到家用MPV上，主要目的是便于前排乘客与后两排乘客交流，也可以观察孩子在后排的情况。GL8并没有配备这项配置，有些出乎我的预料。奥德赛虽然配备了沟通镜，但是位置设计的有些靠后，每次我想用它看身后的孩子时，都得将身体后移才能看到，绝对不是驾驶时能够做出的动作。

　　商务车毕竟是商务车，GL8配备了一个尺寸很大的方向盘，使用起来没有奥德赛的方向盘自如。而且方向盘的比较细，手感一般，奥德赛的方向盘就要粗壮不少。实际驾驶时，GL8的方向盘转向力度偏重，没有奥德赛来的轻盈，但一般男性驾驶也都可以从容应付。另外，奥德赛的另一个优势，就是第三排座椅的设计，整个第三排座椅都可以被收到地板底部，为行李箱载物能力提供了足够的空间，而且车尾开口的高度很低，用起来十分便利。出于设计的原因，GL8在这方面设计的就比较中规中矩，但也有一些比较有特点的小设计，具体内容可以看后面汪琪的讲述，他比较在意这个细节。

　　对于七座车来说，第三排座椅的空间、舒适度等方面的表现，是最能展现优势的地方。两款车在空间方面的表现上其实相差不多，但是在细节考虑上，就不得不称赞日系车型的细心。奥德赛第三排扶手和底部都设计了皮质包裹，大幅度提升了舒适度，但是身为旗舰商务座驾的GL8 Avenir，却没有丝毫表示，对了，有一个小杯架，还不是特别尴尬。