在场地试驾环节，主要是F-PACE和F-TYPE两款车，我们将驾驶F-PACE进行场地计时赛，其中包括直线加速、绕桩、倒库停车等，作为一台SUV车型，F-PACE无论动力表现还是弯道的操控性都非常出色，此外新款F-PACE换装了全新的2.0T发动机，动力有所提升，达到了250Ps马力，并且还配备了四驱系统，让其在极限操控下，更加得心应手。

　　F-PACE搭载了捷豹的AWD智能四驱系统，当需要更大牵引力，例如全力加速时，四驱系统能够精确地将100%后轮驱动转换为前后50：50的扭矩分配，静止时这一过程不超过165毫秒，在行驶过程中，仅需100毫秒。

　　F-PACE分别搭载了2.0T和3.0T两款动力总成，实际上2.0T发动机的动力已经足够了，无论前段加速还是中后段的动力储备，都十分充沛。搭配ZF的8速自动变速箱，换挡的平顺性以及响应速度都让人满意。

　　尽管F-PACE拥有比轿车更高的车身和悬架行程，但却丝毫没有影响F-PACE的操控性，得益于前后50：50的车身配重，以及0.37的风阻系数。F-PACE的整体车身紧致、转向精准灵敏，前双叉臂后多连杆悬架侧向支撑到位，在紧急变线或绕桩过程中非常灵活自如。

我个人觉得最有意思的环节还是这次新加入的智能桩桶项目，车型则是这台捷豹家族兼顾着颜值和性能的当家跑车F-TYPE。

　　日常中我们很少有机会体验实际的场地驾驶，而且还是开着F-TYPE，最重要的还是它的超高颜值，吸引在场嘉宾纷纷拍照。

　　场地中会摆放着很多桩桶，当两个桩桶上方的绿灯亮起时，代表你要从中间穿过，亮蓝灯的代表着你下一个将要穿过的桩桶。难点在于过程中的线路完全由你自己决定，在穿过亮绿灯的桩桶前，就要提前观察场地中亮起蓝灯桩桶的位置，提前规划线路。

　　除了驾驶技巧之外，智能桩桶项目主要考验每位驾驶者的反应能力，因为场上除了两个亮绿灯和两个亮蓝灯的桩桶外，你是不知道其他信息的。比赛中经常出现没观察到下一个需要穿过的桩桶的位置，从而耽误了不少时间。

　　最后的得分要看你整体的用时以及穿过桩桶的位置，要尽量从两个桩桶中间穿过，分数才会比较高。这台F-TYPE搭载了3.0T机械增压发动机，最大功率381Ps，动力没话说，伴随着捷豹与生俱来的美妙声浪，动听而又迷人。虽然没有体验到5.0T的版本，略有遗憾，但3.0T的F-TYPE为后驱，在这样的场地中更有乐趣。

　　比赛过程种除了要时时刻刻观察场地亮起的桩桶外，还要注意如何选择最佳路线以及穿过桩桶的位置，所以经常出现比较大幅度的过弯，好在F-TYPE自身的素质过硬，侧向支撑以及刹车都非常给力，短距离的全力加速推背感强烈。当全场亮起红灯时，比赛结束。

　　总结：短暂的试驾活动结束了，从去年参加英仕挑战赛，到今年第二季，虽然仅仅过了一年，但依然看到了捷豹这个品牌不少的变化， F-PACE和XFL都已经推出了新款车型，也是捷豹目前最热销的两款产品。据悉，XE也即将进行国产并加长，竞争力势必会再次提高。

　　作为豪华品牌，相比其他竞争对手，捷豹自身的个性及特点还是十分鲜明的，尤其在设计方面，明显区别于我们传统印象中的德系豪华品牌。在国产加长后，补齐了短板，并进一步提升了性价比，目前整体的销量表现已经非常不错，相信后续一定会更加值得期待。