四、动力性能
首先，两款车在搭载的发动机类型上有所区分，特拉卡采用的是柴油发动机，欧蓝德则是汽油型。运用了CRDi技术的特拉卡在燃油经济性上自然要优于对手，不过国内参差不齐的油品质量也是特拉卡需要面对的一个问题。欧蓝德虽为汽油机，但其采用的气门正时及行程可变技术使扭矩及功率的输出更为有效，在燃油经济性上也得到更好的改善。
就发动机的性能而言，虽然由数据显示特拉卡在2000转时已达到扭矩峰值333NM，但是据本站同事的亲身驾驶体验来说，此时并无强烈的扭矩输出感，而是在转速来到2800转左右，涡轮增压器介入后，出现了明显的推背感，低转速强扭矩的输出也使其更偏向于“越野”的定位。而由其最大功率可以看出，对于2.9排量的车型，驱动近2吨重量的庞大身躯进行具有强劲动力的高速行驶并不是特拉卡所擅长的。
对于欧蓝德而言，其发动机调教明显偏于高转速。整体扭矩输出线性，虽然在4000转才来到扭矩峰值276NM，但是2000转时90%的扭矩输出对于其“公路”性质的定位而言已然够用，162KW的最大扭矩使其在中高转速时动力输出充沛，对于其自身1637KG的整备质量而言显然已绰绰有余。
● 小结：
特拉卡：低转速扭矩强劲，中高速行驶动力明显不足，适合于爬坡、越野路况
欧蓝德：扭矩输出线性，中高速行驶动力充沛，适合于公路驾驶
五、操控性能
〖特拉卡 2.9自动档两驱〗
特拉卡的“非承载”式车身决定了其在整车调教上的“越野”倾向，但实际上双叉臂的前独立及整体桥的后独立并没有使整车在操纵性上更趋稳定，调教偏软的悬架使其在行驶过程中侧倾明显，通过不平坦路面时会有跳跃现象出现，而悬架压缩行程过短在一定程度上降低了其越野通过性，另外，其配备的两条“公路胎”地面附着力明显不足，使特拉卡庞大的身躯在爬坡时的强劲动力大打折扣。
〖Outlander 3.0 标准型〗
欧蓝德的悬架采用麦弗逊后多连杆的悬架结构，调教则偏于硬朗，行驶过程中车身稳定，高速过弯时并无明显侧倾，路感明晰，适合公路的高速驾驶，虽然相较而言其离地间隙较小，在通过性上有所降低，但只是过一些小的沟沟坎坎并不成问题，毕竟其还是公路驾驶定位。
● 小结：
特拉卡：悬架调校偏软，侧倾及跳跃现象明显，轮胎的选择不当使其在操纵性上大打折扣，整体调教看来，与其自身的“越野”性定位有所出入；
欧蓝德：悬架调校硬朗，行驶稳定，路感明晰，操控性与整车的“公路”定位相匹配；
● 总结：
特拉卡：外形硬朗，具有越野气质，内饰风格颇显陈旧，具有良好的车用空间，但7座的配备在一定程度上使前排的腿部空间缩水，拥有低转速高扭矩输出性能，爬坡能力强，中高速行驶动力明显不足，悬架调教偏软，侧倾及跳跃现象明显，“公路胎”的配备使其越野定位大打折扣；
欧蓝德：外形时尚，具有都市气质，内饰风格与整车统一，颇具时尚感，相较于特拉卡，车用空间够用，并在空间拓展上采用了多处人性化设计，扭矩输出线性，中高速行驶动力充沛，悬架调校偏硬，行驶稳定，操控与整车“公路”定位相匹配。
