我相信在很多车迷心中都有一个做赛车手的梦想，但却因巨大的开销和不知如何入门而苦恼。不过随着国内赛车运动的不断发展，越来越多的亲民赛事来到了我们身边，吉利超吉联赛便是其中很有影响力的一个。吉利杯超吉联赛门槛低，价格相对便宜，更重要的是它能够不仅仅让你拥有赛照，还为你安排一系列的晋级比赛，就像房车赛一样的制度、规则，让喜欢赛车的你更深入了解这个赛事。笔者前些日子就参加了其上海站的比赛，这篇文章就和大家分享我的场地赛车经历。
在上一篇文章中我曾向大家介绍过吉利杯超吉联赛G级赛照培训内容和过程，如果你没看过，想做进一步了解的可点击下方图片链接进行延伸阅读。
吉利杯超吉联赛上海站是今年的倒数第二站，也是赛道规格最高的一站。上海国际赛车场是F1级别的赛道，这里除了承办F1这类国际级赛事，中国很多房车赛也都在这里进行过比赛。不过我们此次比赛并不是跑一整圈，而是采用了赛道的三号方案，截掉了5-7号弯，距离缩短后，20分钟的正赛时间每位车手大概可以跑7圈。
比赛用车为吉利帝豪，动力为1.3L涡轮增压发动机原厂动力，变速箱也为原厂齿比，动力不是很高，但轻量化的车身还是一定程度上提升了车辆的加速表现。赛车全部经过了FIA认证的安全改装，防滚架、赛车座椅、6点式安全带都为标配，再经过底盘改装，强化稳定杆和更换赛用级别避震器，让车辆还是很完美的，适合初级赛车手。
练习赛在第三圈时车辆出现了明显的动力不足的情况，导致第三圈后半段开始圈速明显下降。练习赛是熟悉赛道和熟悉赛车的最佳时机，还好在这个时候发现问题，在一会排位赛前有一些时间留给我的赛车技师去处理这些问题。
排位赛（20min）
排位赛大家拼的就是“最快圈速”，因此合理利用轮胎、走位和超越前方慢车的时机就很重要了，不同于自己跑赛道刷圈速，如果你不会上述这些技巧，那么你即便能够开快也很吃亏。我就是吃了缺乏经验的亏，在排位赛时，很多弯我认为是可以全油门通过的，但我前面的慢车很多时候都是收油或是刹车，跟在他后面耽误了我不少时间，也让我最终的排位排在了20名选手的第9位，发车位置一般。
排位赛后分析原因，就是在很多可以超越前车的地方还是按照赛道最佳走线去驾驶的，没有果断超越，导致很多弯角被慢车压着跑，这是以后再有机会参加排位赛需要注意的地方。
吉利杯超吉联赛正赛正好赶上和F4组别决赛同一天进行，因此在上海国际赛车场吸引了将近两万人前来观看比赛，这对于第一次参赛的我而言是一个很好的锻炼抗压能力的机会。毕竟赛车除了技巧以外，心态也是很重要的因素，太多的波动很容易出现不必要的失误。我的策略很简单，第一次参赛，完赛最重要。
起步发车的一瞬间便进入了看似混乱的1号弯争夺中，在这个弯角20台车先后进入，大家拼位置，都在伺机找机会超越前车。这也导致在3号弯便出现了两车相撞的事故，不过好在两台车并未出现故障，黄旗也没有出示，比赛继续进行。
随着比赛的进行，两三圈后便带出了几个阵营，跑在最前面的几台车是第一阵营，拼的很激烈，二号阵营则紧随其后，我也身处其中。我利用抽头晚刹车策略超越了两台车，再加上第一阵营拼的太凶，两台车拼抢中碰撞退赛，我的位置一路向前。
不过在第四圈的4号接8号弯的S弯角处（前面介绍了，跑的不是整圈赛道，5-7号弯截掉了），我的车辆右后避震器出现了问题，在切路肩的时候能够感觉避震器完全没有工作，只有弹簧在支撑着车身。表现出来的情况就是避震器不再干净利落的化解弹簧的震动了，而是任由弹簧连续跳动，轮胎抓地力明显不足。还有三圈才结束的比赛，车辆突发的情况让我不得不慢了下来，保守驾驶。
在避震器坏掉后，像是1号接2号弯和8号弯都开得很保守，因为右后避震器不工作意味着右后轮在过弯时会出现连续弹跳，抓地力也会变得很低，即便是前驱车也很危险。和想象的差不多，接连被四台车超越，越是高速弯，劣势越明显。
第六圈由于前车碰撞，赛会出动安全车带队，我的位置停留在了第10位，在跟跑一圈后比赛结束，最终成绩也定格在第10位。这对于第一次参赛的我而言是个很好的开始，更何况是在赛车出现问题的情况下顺利完赛。由于最终我的总用时在媒体组别中排名第一，也斩获了一枚媒体组别冠军奖杯。
吉利杯超吉联赛让我熟悉了整个场地比赛的全过程，包括练习赛、排位赛、正赛，这是为以后再比赛的经验积累。虽然坐在电视前看F1也很熟悉比赛流程和规则，但亲身经历这种感受真的很不一样。所以喜欢赛车的你还等什么，快来加入吉利杯一同感受这份速度与刺激吧。小心你会上瘾。
新车指导价：6.29-14.98万
