对于很多车迷来说“Nürburgring lap times”（纽北最快圈速）不是随便一台车就能够拥有的光环级“选装配置”。但是对于普通人来说，管它纽北圈速还是中环龟速，最好它能够出现在购置税补贴的目录中，当然了，要是它拥有座椅加热、全景天窗、超大后备箱、综合油耗8L以下那就更完美了...

对于一些超级跑车的制造商，比如兰博基尼，如果你将这个问题抛给他“拥有纽北最快圈速对一台车来说意味着什么？”得到的回答是肯定的：这个成绩依旧是判断一台跑车整体表现的最好方式之一。而近期，来自日本的汽车制造商本田迫不及待的向世界宣布，全新一代本田思域TYPE R以7分43秒8的成绩，成为纽博格林北环赛道新的最速前驱量产车型，此前的记录属于大众高尔夫GTI Clubsport S，其成绩为7分49秒21。

本田Civic Type-R FK8采用全新平台进行开发，并配备了全新开发的悬挂系统。动力部分则采用来自FK2的2.0L直四涡轮增压引擎，ECU 程序经过微调，最大功率输出从310马力略增至320马力，扭矩峰值则维持在400Nm。

免不了俗套，我们将在接下来的文字和描述中提到本田Civic Type-R FK8的五大提升亮点，而从一台家用车，进化为钢炮，再终极变身为纽北全新最速前驱车，这五大提升必不可少。

【引擎方面】

项目开发主管柿沼秀树(Hideki Kakinuma)讲述FK8 Type-R在整个研发过程中的细节：FK8的动力输出是可以轻松上调的，但有两个原因没这么做：一是FK8与 FK2 两者推出市场的时间差太短，研发队伍并没有足够的时间去对涡轮增压器进行大幅度改良；二是FK8的整体改良是以提升前轮传动效率为前提，过大的马力输出并不适合 FK8 。而且FK8在新平台和新悬挂的配合下，性能表现已有大幅度提升，320马力的调校是「合适而且足够的」，他补充道。

【变速箱方面】

新款 Civic Type-R 只提供六前速手动变速箱，并带有「rev-matching」升降档自动补油功能。喜欢做跟趾的手动挡达人肯定不喜欢这样的功能，不过在FK8身上这个功能是可以手动关闭的，而且在舒适 、运动 、+R 这三种驾驶模式下都可以手动关闭。

【排气系统】

FK8首次配备了中置三出式排气管，这三根排气管都有它的用处。引擎在低转速工作时，废气同时从三根排气管中流出，以营造出动感的咆哮声浪；当引擎在中高转速工作时，中间的一根排气管可以产生一定的负压，用以降低座舱内部的轰鸣声。此外，FK8 还能通过控制排气流量，进一步放大排气声浪；在特定条件下，这套排气管还能可以降低声浪。

【悬挂方面】

跟 FK2 一样，FK8 的前轴配备了机械式限滑差速器；悬挂部分采用本田特别设计的「Dual Axis Strut」结构，麦弗逊悬挂的升级版，官方称之为，Dual Axis Strut 。大致的意思是：传统的麦弗逊悬挂一般会把减震器的铰接点设计在主销立柱的上部，而本田 FK8 (包括 FK2) 上的这个悬挂，则把减震器的铰接点设计在了下摇臂上。

这样设计的好处就在于，车轮安装点围绕车辆主销的旋转半径更短一些，这会让车辆的扭矩转向现象得到一定的抑制，利于提高转向时的稳定性。同时这种基于麦弗逊悬挂结构的设计，也可以起到简化悬挂结构的作用，为引擎及变速箱的布局提供便利。

FK8 Type-R 的后悬挂部分彻底抛弃扭力梁，采用独立式多连杆设计-这是 Civic Type-R 家族继 EP3 之后再度应用后轮独立悬挂设计。而FK2被本田粉丝戏称为“大飞度”的迷之笑点一去不再。

【空气动力学方面】

柿沼秀树还介绍到，新款 Civic Type-R 的动力空力学部分与 FK2 相比是明显得到了加强，而这还是在风阻系数没有增加的前提下而做到的，FK8 的极速也会比 FK2 更快点儿。

【Civic Type-R FK8主体参数】

Honda Civic Type-R (FK8) '2017

2.0L 直四涡轮增压 / 6 MT / FF / 320ps@6,500rpm / 400Nm@2,500-4,500rpm

0-100km/h: 5.7s / 极速: 275km/h+ / 整备质量: 1,382kg+