操控性能对比：对不同路况各有特长
英菲尼迪FX35的高转速升挡、高速过弯、以及较低车身设置更多是为公路行驶工具；雷克萨斯RX350对于城市路况更加得心应手；讴歌MDX硬朗的悬挂以及SH-AWD更加适合于野外过坎以及急速转向。
英菲尼迪FX35侧重于公路行驶
用一个字概括对FX35悬挂的感觉，那一定是“硬”。灵敏的悬挂将地面的信息如实、清晰地反馈上来，这款车的悬挂与柔软的传统越野车悬挂不同，采用前撑杆配钢质下拉杆，后多连杆配锻造铝制上拉杆独立式的悬挂搭配，刚性十足。
在通过减速带时对震动的过滤非常小，但在过弯时，即使保持很高的车速，也只是车身轻微一晃就顺利通过，265的宽胎抓地能力也很强。FX35拥有较低的车身，这或许成为它越野的障碍，但也使它具备稳重、深沉的行驶质感。更不用说智能四驱系统对全轮驱动进行了优化，大大增强了它的驾驶性能。
其7速自动变速器同样倾向运动性，总是保持很高的转速才升挡，看得出FX35动力与操控设置更多是以公路行驶为重点的。
雷克萨斯RX350的节奏和顺畅性更适合城市路况
应该说RX350在上一代RX的基础上提高了不少操控性能。变速系统由5速手自一体升级为6速手自一体变速器，让加速过程更加绵密，即便是手动模式下进行强制降档，其反应十分灵敏。
采用独立双叉臂后悬挂，而放弃了上一代略显落后的麦弗逊式后悬挂，改善了车辆转弯时的侧倾现象，使得面对连续弯道时，车辆过弯仍能保持顺畅的节奏。
同时，RX350配备了主动扭矩控制全轮驱动系统，它可以提供从100:0到50:50范围内的前后轮扭矩比，当车辆转向不足时自动增加后轮扭矩;在车辆转向过度时则自动减少前后轮扭矩，大大提高了车辆的操控性能。
雷克萨斯RX350给人印象最深的可能还是车内静音功能——低噪音和低振动处理技术，无论怠速还是巡航，或者转弯爬坡，车内始终保持宁静，就连急刹车时也很难听到噪音，让人惊叹。
讴歌MDX是适用于各种地形的全天候SUV
说到MDX悬挂硬朗，在过坎和急速转向时都能够给予充分支撑力时，不得不提到它的SH-AWD（四轮驱动力自由控制系统），即超级四驱——SH-AWD的关键部件包括了三个行星齿轮与离合器组，来自传动轴的扭力首先传递到位于后部驱动单元的加速装置，正常行驶前后轴获得同样大小的发动机扭矩，必要时后轮可以直接获得30％到70％的扭矩。这个系统增大了MDX的转弯极限出现的条件，高速过弯时，能够清楚地感觉四个车轮稳稳咬住地面，弯中加油，加速平稳而有力。
也许转弯或者制动时，驾乘者会因此而感觉到偏硬的震动，转向力较偏重，但是换取的是充分的路感，以及精确的指向。结合强大的动力扭矩，这就是为什么讴歌MDX被称为“粗暴驾驶者”的原因。
结语:通过上述对比，可见英菲尼迪FX性感的外观以及凶猛的动力能带给人强烈的驾驶欲和回头率，适合那些喜欢表现自我的有一定实力的年轻人；雷克萨斯RX略显低调，注重舒适和平稳等特性更加适合于稳重的商务人士；而讴歌MDX外形硬朗，动力操控粗犷豪迈，而在空间与配置等细节上又不失温柔，非常适合生活多元化的个人和家庭使用，覆盖面更宽，也更加容易被人接受。容易被人忽略的日系豪华SUV品牌——英菲尼迪、雷克萨斯和讴歌，他们相互互补，又相互提防，喜欢日系SUV 的朋友可以参考上述对比。
