说起豪华SUV，可能很多人第一反应就是奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK等常见车款。其实在国内这三款大放光彩的德系豪华SUV“三驾马车”之后，还有虎视眈眈的日系豪华SUV“铁三角”——英菲尼迪FX35、雷克萨斯RX350、讴歌MDX。与前三者针锋相对，后三者可是秉承了日系“一致对外”的TEAM WORK团结精神——英菲尼迪FX35运动性感，雷克萨斯RX350舒适含蓄，讴歌MDX厚重平衡，仿佛极具互补意识的队友，把80万元上下价格区间的豪华SUV消费者划分得清清楚楚。
下面，我们将由表及里，全方位对比这三款在北美市场也有一席之地的日系重点豪华SUV：英菲尼迪FX35、雷克萨斯RX350和讴歌MDX。
英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌虽说是来自日产、丰田、本田的日本品牌，但却是在北美长大，是三款精细的日本豪华SUV。伴随着北美全尺寸SUV以及高端皮卡的成长和拼杀，不免也在追求细腻的同时变得粗犷豪放。
外观对比：各有特色
在极具杀伤力的第一印象之下，英菲尼迪FX35更像跑车运动而性感，雷克萨斯RX350显得稳重而又豪气，讴歌MDX则像披甲的武士厚重均衡。
英菲尼迪FX35：运动性感而跑车味十足
在三款车中，FX35虽然不是体积最大的，长宽高三围达到4862×1928×1679mm，但是轴距却是最长，达到2885mm之多，这对于一款像是升高底盘的“跑车”而言，无疑意味着运动中拥有更强悍的抗俯仰和横摆性能。
大轴距带来巨大车身，不过FX35并没有显示出一丝一毫的臃肿，充分利用各种曲面与弧线的设计和搭配——柔和上扬的腰线力量感十足。镀铬饰条包围着大倾角的A柱与粗壮的D柱，B、C柱则完全采用与黑色侧窗同样的颜色，以突出连贯的“跑车”顶线，尽管这多少牺牲了一些驾驶视野。
发动机舱的长度在整个车身的长度中占了很大比例，配以四只21寸超大轮毂，让这款车竟然有点像放大的Z4跑车。只有从车轮靠近边角的设计大幅增加了整车接近角和离去角，以及188mm的最小离地间距，你才会感受到这的确是一辆SUV。
FX35前脸设计非常凶猛，锐利的前大灯与雾灯上下分置，尤其鲨鱼式的前进气格栅，采用横置波浪形镀铬饰条，充满张力和霸气，营造出最让人难忘的视觉效果。尾部与车头呼应，前尾大灯造型几乎一致，大倾角的后挡风玻璃上配有一个黑色扰流板，充满运动感。鲨鱼腮进风口、门把、防擦条、迎宾踏板、以及尾部车牌上下部分都大量使用镀铬饰条，配合高档行李架，极大限度地体现了其豪华的身份。
雷克萨斯RX350：中庸而稳重
线条饱满的雷克萨斯RX350看似很大，其实却是这三款车中体积和重量最小的，4770×1885×169mm的长宽高比老款长了35mm，宽了40mm，轴距也增加了25mm达到2740mm，舒适度得到加强。
还好，这样粗壮的身材通过动感的车身线条设计，并没有使它看起来非常笨拙，而是恰如其分地突出了其稳重大气的气质，这让雷克萨斯RX350在大中型SUV中显得颇为低调。B、C柱同样与窗框采用黑色，通过A、D柱包围的镀铬饰条组成一个完美的顶弧线，不同的是微凸的上腰线紧贴着镀铬饰圈的下弧，像人体的筋腱一样给整车平添了一种韧性，这条腰线的延伸直接连贯了前后大灯。
鹰眼前大灯的设计可以说是RX350改款后的一大亮点，同时也把倒梯形须状进气格栅衬托地精致了许多；车尾相对低调，带有LED照明元素的尾灯尺寸并不大，而车牌照区域上方的镀铬饰条也显得中规中矩。似乎是看重了这份谦逊，RX350尾部设计是被国内汽车厂家模仿最多的。
讴歌MDX：冷峻硬朗
讴歌MDX长宽高4880×1990×1733mm，是三款车中体积最大的，只是2750mm的轴距输给了英菲尼迪FX35，比老款增加了30mm的车身，更像是为了迎合国内消费者“加长”口味而量身定做的。
从前到后，讴歌MDX都始终贯穿着硬朗而又犀利的线条，这种设计灵感来自超豪华游艇WalyPower118，粗犷并且棱角分明。始于前轮眉的高挑腰线缓慢抬升，收于C柱，与后窗下沿融为一体；B柱、C柱、窗框同样都为黑色，A、D柱同样也采用镀铬饰条包围，不同的是MDX摒弃了圆滑过渡，完全展现出硬朗的棱角，甚至车门把手都被做成子弹的形状；一个词：犀利！还好18寸的轮胎让你觉得这款车多少那么婉约了点。
异常尖锐的前脸让人立刻想起日本武士毫不妥协的气势，如盔甲覆盖般的五边形进气格栅一直向下延伸到保险杠上，把中间大大的Acura“圆规”标志衬托得非常经典，只是前凸的保险杠实在是不好平稳地放上车牌，而与之搭配的多折线不规则设计的前大灯也使得MDX整个前脸格外冷峻和抢眼。
车尾造型则简洁许多，并且具有一道明显的中央分割线，LED尾灯与奥迪Q7有几分相似，尾部保险杠与车头相呼应，并嵌入了三个红色反光条；通常镀铬饰条可以提高整车档次和豪华度，这在MDX上却不多看到，奇怪的是，你却不会感到它低档或者朴素，这也许就是讴歌MDX另类设计所在。
内饰对比：各有所用
FX35内饰保留了很多日产风格，但依旧非常风骚；中庸稳重的雷克萨斯RX350让人意想不到地变得有些另类；而冷峻硬朗的MDX却充满家居暖意。
英菲尼迪FX35：跑车式运动座椅受关注
英菲尼迪FX35可以说是从外到内都让你有驾驭“跑车”错觉，虽然车内有很多亮点，但毫无例外，所有眼球都会被吸引到那跑车样式的暗橙色牛皮座椅上，一体式头枕、桶形靠背、肥大坐垫，处处体现了跑车座椅的良好包裹性，且带着些许奢华。
三辐转向盘同样专注于对运动的表达，两个大尺寸的“狼牙”拨片和脚底闪闪发亮的踏板似乎更应该出现在跑车中。
尽管英菲尼迪希望与日产之间的品牌风格划清界限，但前者还是有不少地方可以看出后者的影子——中控台出风口、按键布局、尤其是镶嵌的时钟都很像日产风雅。
中控台大量使用镀铬按钮和旋钮，而面板配以高档的钢琴漆材质，显得豪华而高档，同时多功能显示屏可以显示导航、360度全方面倒车影像等信息；虽然后排座椅只是采用同色牛皮制成，包裹性有限，但潮流化B柱出风口、DVD播放器以及在头部中央的家庭娱乐系统都是对后排乘客做出了舒适性补偿。
雷克萨斯RX350：非对称的另类豪华中控台设计
尽管不是第一次看到丰田的这种非对称中控台布局，但是雷克萨斯RX350的中控台还是会打破你的想象，大胆运用的曲线，让人觉得这不是在布置众多中控配置，而是在设计某种豪华音响，上面按键虽然较少，但每个功能都一目了然，这种“科技解放简单劳动”的设计显然能够取悦更多的消费者。
FX35座椅如果在运动感官上给人以刺激，那么RX350的座椅则通过人体学设计，让其非常柔软和舒适，你坐在RX350驾驶座上很可能有种懒得动弹的感觉。尽管这样高舒适度的座椅对于正在驾驶的人来说也许并不是件好事。
值得一提的是，RX350中控台上的影音系统除了能够导航，同样也配备了丰田凯美瑞上的G-BOOK智能副驾系统，只是界面略有不同；此外它还集成了车侧摄影辅助系统——透过Remote Touch系统可设定手动或低速时自动开启，位于右后视镜下方的摄影机能将车辆右侧影像显示在屏幕上，有效地减少驾驶时的视觉死角。
与老款所配备的全景式天窗相比，新款替换为观景式玻璃车顶，虽然不具备开启功能，却带来更为完整开阔的视野；而设于大面积顶灯前方还有一个紧急呼救装置，让你即使处于危险时刻也能拥有一份快捷有效的安全感受。
讴歌MDX：家居式温暖一面
很难想象外观冷峻硬朗的讴歌MDX会以大面积的浅米色皮饰来显示其温和的另一面，而且MDX所有车款都是这样的风格——浅色调的使用使整个车内氛围显得很温馨，木纹饰板将整个操控台修饰得像是高档家具。
虽然MDX也不乏运动元素，但是却有点不甚给力——三幅多功能方向盘带拨片，不过与FX35拨片相比太过乏味；炮筒式仪表盘设计只是看起来比较有运动感；后倾式中控台也采用了与方向盘饰板一样的银灰色仿金属材料，却为何不干脆用镀铬金属材质？配置上也缺少了“无钥匙启动系统”……不过，按键合理、阻尼合适，便于驾乘者操作，顶端的多功能影像系统还带有中文导航功能；中控台下端有个类似奥迪MMI系统的大旋钮，通过上下两层的调节可以简化许多功能的控制。
此外，MDX还配备功能增强的多角度后视镜，除了常规的90度视角以外，还包括180度广角摄像头，可以使驾驶者从侧面看到接近的车辆，该功能在停车场泊车时尤为好用。
此外，车内空间是MDX另一大特点。7座设计使得MDX拥有强大空间优越性，庞大的“三围”优势终于显示出来；在空间安排上，MDX则优先考虑前排两个及第二排外侧的两个乘客，突显了宜家宜商的实用性设计。
动力对比：英菲尼迪FX35动力突出
尽管都是V6发动机的轰鸣，但毫无疑问英菲尼迪FX35最为凶猛，其最大功率达到244kW，动力表现十分突出；而讴歌MDX的370Nm最大扭矩优势能使其粗暴地行驶在恶劣路况，绝对是硬汉级表现；雷克萨斯RX350动力则表现的中规中矩，平顺稳定，永远让你处于最舒适驾驶感受中。
英菲尼迪FX35动力配置完全倾向于运动
英菲尼迪FX35在动力配备方面则完全倾向于运动性能，搭载的是日产经典的VQ35大马力发动机，最大功率达到244kW ，332马力。
配合265的轮胎以及流线型车身设计带来的较小风阻，绝对能令喜欢极速行驶的消费者兴奋不已。由于2吨的车重，FX35强劲加速性能不能与同样装备该发动机的贵士、天籁相比，但也是可以用轻描淡写来形容。
值得一提的是日产对其进行的双峰值调校，即在中转速和高转速存在一高一低的两个峰值扭矩，这样的设计让FX35在中转与高转得到可靠、持久的加速性能——3000rpm时发动机明显发力，到了4500rpm扭力陡然增加，仿佛增压发动机的涡轮突然介入一般，这种感觉一直保持到5500rpm之后。
雷克萨斯RX350动力输出平稳，驶舒适感最佳
雷克萨斯RX350依然搭载了与上一代车型相同的，代号为2GR-FE的V型6缸全铝双VVT—i发动机，通过优化的进气和排气系统，性能上比老款有小幅提升，发动机最大功率提升至204/6200 KW/rpm，最大扭矩达到346/4700 N•m/rpm。
与FX35以及MDX相比，雷克萨斯RX350的动力参数只能说是中规中矩，而实际路测中其动力输出也的确较为平稳，驾驶舒适感最佳，应该说这样的动力表现与RX350城市SUV的定位十分吻合。
RX350的油门响应十分灵敏，每个阶段动力输出都很平均，发动机舱隔音效果非常好，只有在急加速时才能听到发动机的轰鸣声，这些都完全满足其既定的新贵消费者需求。
讴歌MDX满足“粗暴驾驶者”的需求
讴歌MDX的3.7升的V6发动机性能应该介于FX35之上，该发动机采用本田开发的VTEC可变正时及升程系统，最大功率达到227 KW /6300 rpm；最大扭矩为370Nm/4500 rpm。与FX35一样车重超过2吨，导致MDX实际表现没有那么夸张，其最大扭矩需要在5000以上的高转速区才能爆发。
而MDX的悬挂也较硬朗，在过坎和急速转向时都能够给予充分的支撑力，如此导致MDX更加适合哪些喜欢“粗暴驾驶”的消费者。
操控性能对比：对不同路况各有特长
英菲尼迪FX35的高转速升挡、高速过弯、以及较低车身设置更多是为公路行驶工具；雷克萨斯RX350对于城市路况更加得心应手；讴歌MDX硬朗的悬挂以及SH-AWD更加适合于野外过坎以及急速转向。
英菲尼迪FX35侧重于公路行驶
用一个字概括对FX35悬挂的感觉，那一定是“硬”。灵敏的悬挂将地面的信息如实、清晰地反馈上来，这款车的悬挂与柔软的传统越野车悬挂不同，采用前撑杆配钢质下拉杆，后多连杆配锻造铝制上拉杆独立式的悬挂搭配，刚性十足。
在通过减速带时对震动的过滤非常小，但在过弯时，即使保持很高的车速，也只是车身轻微一晃就顺利通过，265的宽胎抓地能力也很强。FX35拥有较低的车身，这或许成为它越野的障碍，但也使它具备稳重、深沉的行驶质感。更不用说智能四驱系统对全轮驱动进行了优化，大大增强了它的驾驶性能。
其7速自动变速器同样倾向运动性，总是保持很高的转速才升挡，看得出FX35动力与操控设置更多是以公路行驶为重点的。
雷克萨斯RX350的节奏和顺畅性更适合城市路况
应该说RX350在上一代RX的基础上提高了不少操控性能。变速系统由5速手自一体升级为6速手自一体变速器，让加速过程更加绵密，即便是手动模式下进行强制降档，其反应十分灵敏。
采用独立双叉臂后悬挂，而放弃了上一代略显落后的麦弗逊式后悬挂，改善了车辆转弯时的侧倾现象，使得面对连续弯道时，车辆过弯仍能保持顺畅的节奏。
同时，RX350配备了主动扭矩控制全轮驱动系统，它可以提供从100:0到50:50范围内的前后轮扭矩比，当车辆转向不足时自动增加后轮扭矩;在车辆转向过度时则自动减少前后轮扭矩，大大提高了车辆的操控性能。
雷克萨斯RX350给人印象最深的可能还是车内静音功能——低噪音和低振动处理技术，无论怠速还是巡航，或者转弯爬坡，车内始终保持宁静，就连急刹车时也很难听到噪音，让人惊叹。
讴歌MDX是适用于各种地形的全天候SUV
说到MDX悬挂硬朗，在过坎和急速转向时都能够给予充分支撑力时，不得不提到它的SH-AWD（四轮驱动力自由控制系统），即超级四驱——SH-AWD的关键部件包括了三个行星齿轮与离合器组，来自传动轴的扭力首先传递到位于后部驱动单元的加速装置，正常行驶前后轴获得同样大小的发动机扭矩，必要时后轮可以直接获得30％到70％的扭矩。这个系统增大了MDX的转弯极限出现的条件，高速过弯时，能够清楚地感觉四个车轮稳稳咬住地面，弯中加油，加速平稳而有力。
也许转弯或者制动时，驾乘者会因此而感觉到偏硬的震动，转向力较偏重，但是换取的是充分的路感，以及精确的指向。结合强大的动力扭矩，这就是为什么讴歌MDX被称为“粗暴驾驶者”的原因。
结语:通过上述对比，可见英菲尼迪FX性感的外观以及凶猛的动力能带给人强烈的驾驶欲和回头率，适合那些喜欢表现自我的有一定实力的年轻人；雷克萨斯RX略显低调，注重舒适和平稳等特性更加适合于稳重的商务人士；而讴歌MDX外形硬朗，动力操控粗犷豪迈，而在空间与配置等细节上又不失温柔，非常适合生活多元化的个人和家庭使用，覆盖面更宽，也更加容易被人接受。容易被人忽略的日系豪华SUV品牌——英菲尼迪、雷克萨斯和讴歌，他们相互互补，又相互提防，喜欢日系SUV 的朋友可以参考上述对比。
