前言：继今年3月份K5上市之后，东风集团2011年又一重要的战略车型标致508也在7月份正式与消费者见面。半年内接连推出两款重磅车型，东风集团力图扩大自己在国内B级车市场份额的野心昭然若揭。相同的车型级别，较为接近的定价，同样以高性价比B级车作为宣传卖点，本身也存在竞争关系的起亚K5和标致508在风格上却又如此的不同，究竟谁能虏获年轻一代更加追求个性的消费者的芳心，谁会是那个能打乱传统B级车市场格局的搅局者？比过才知道。

　　对比首先来自外观设计，作为标致品牌在华推出的第一款与全球同步、真正意义上的B级车，标致508外观在沉稳大气之余，更多了些工艺品的精致感，脱胎自2010年日内瓦车展首发的概念车peugeot by 5的车身设计在最大限度满足空气动力学需求的同 时也保留住了法系车特有的优雅浪漫气质。

　　在细节处理上，508也和所有法系车一样，总会在不经意间透出一丝艺术品般的小随性：譬如狮爪痕造型的尾灯，又譬如引擎盖上浮雕式的狮标。另外平滑简约的车尾设计总是让我感觉其和G37的尾部有些许的相似。

狮爪痕造型的尾灯别具一格

浮雕式前车标

　　与508耐看的外表不同，追求第一眼视觉冲击效果的K5和起亚汽车家族的其他成员一样，在德国汽车设计大师彼得.希瑞尔的点睛之笔下，呈现出的是一种同级别车型罕见的时尚与科技相结合的设计风格。相信仅凭借这一点就会第一时间为K5赢得那些紧随潮流时尚人士的青睐。

K5兼具时尚与科技的造型

起亚家族标志性的虎啸式前脸

轮毂造型与车身设计高度统一，相得益彰

　　在车型传承上被PSA集团定义为全面替带老款607和407的跨级别车型，标致508在车身尺寸上也介于两者之间：经过国产略微调整的长、宽、高分别要比海外版车型多出34mm、2mm、9mm，轴距则短了2mm，而在前后轮距的数据上，国产车型要比海外车型分别多出5mm和6mm。

　　与东风标致相比，东风悦达起亚并不是第一次国产B级车型，但引进起亚远舰（K5的上一代车型）的经历显然谈不上愉快。这次国产的起亚全新一代B级车K5车身尺寸及轴距较上代车型大幅升级。但在如今国内B级车向C级车靠拢的潮流之下，也已谈不上有多么的出类拔萃。