售价：168,500英镑(约人民币175.5万元)
发动机：3.8升V8双涡轮增压汽油机
最大马力：592bhp
0-97 km/h加速：3.3秒
极速：205mph(约330km/h)
油耗：24.2mpg(约百公里11.6升)
二氧化碳排放量：279 g/km
距离上一款真正的迈凯轮跑车——1990年推出的迈凯轮F1近20年之后，备受期待的MP4-12C终于发布了。这款售价在12.5万-17.5万英镑之间的新车虽然不足以达到前辈的高度，但无疑会对法拉利458、兰博基尼盖拉多等车的潜在消费者产生巨大诱惑。
不要想当然的以为MP4-12C会使用一台V12发动机，事实上的3.8升双增压V8引擎将为其提供动力。这台592bhp的发动机就安置在驾驶席后方的“橱窗”里，采用180度曲柄夹角，干式油底壳润滑系统，最高转速高达8,500转/分时，并且峰值扭矩的80%能够在低至2,000转/分时爆发。
迈凯轮MP4-12C凶悍的外观
之前有消息说这台发动机可能来自奔驰公司，而迈凯轮的官方说法是这是这台发动机由他们独立开发。不过有传闻考斯沃斯公司为此做出了一些贡献。动力通过7速双离合变速箱传递到车轮，这款变速箱通过拨片换档，并带有一个Per-Cog功能。这与相机快门有些相似，当轻轻拨动拨片时，变速箱会进入准备状态，而完全拨动后才会实现换档。
关于命名方式说起来似乎有点复杂，MP4-12是迈凯轮车队1997年F1赛车的编号，从1981年开始迈凯轮就是用MP作为其F1赛车的编号，意为McLaren Project 4。而字母C是单词carbon的首字母，表示使用了碳纤维单体式座舱，整个结构重量只有80千克。MP4-12并没有在1997年为迈凯轮车队拿下F1冠军，那么罗恩·丹尼斯为什么偏偏选择这名字呢？原来在当年的F1赛车上使用的Brake Steer技术被应用在这辆车上。它能一定程度上替代限滑差速器，其工作方式监测方向盘转角判断驾驶员意图，如果发现有转向不足状况可对内侧后轮施加制动。这套系统在出弯加速时也能发挥作用，此时的内侧后车轮如若出现打滑空转的前兆，该系统将对打滑车轮施加制动。
大量的碳纤维装饰板充斥着MP4-12C内饰
看看丰富的配置你就会明白，MP4-12C并不是像迈凯轮F1那样纯粹的速度机器。虽然驾驶舱充满运动感，但豪华配置一个不少，7英寸液晶显示屏、双温区空调、车载电话、高级音响、倒车雷达和电动调节座椅一个不少。电子系统对于驾驶的帮助更是无微不至，除了前面说过的Brake Steer技术，ABS、ESP、EBD和ASR一个不少，甚至还加入了Hill Hold坡道辅助系统。
虽然自身带有强烈的赛车底蕴，但千万不要以为MP4-12C只会以劲取胜，新车的ProActive底盘控制系统在智能化方面，绝对不输于法拉利458 Italia。双叉式悬架外加可调式液压减震器，使得新车在高速转弯时避免过大的侧倾幅度，此时驾驶员也不会感到过明显的“震荡感”。MP4-12C由于具有出色的抓地力，因而在操控性与驾驭稳定性方面要优于458 Italia，即便是选择赛道模式驾驭，也不会表现出赛车式的狂躁性。迈凯轮MP4-12的制动能力同样值得称道，碳纤维陶瓷制动碟虽然需要加装，并且价值不菲，但确实能为驾驶员带来更佳的高速稳定性，相信一个成熟的跑车驾驭者是不会为这一选装件纠结的。
小结：
相比法拉利458 Italia的攻守平衡，迈凯轮MP4-12C无疑更加极端些，先不论这会不会得到多数用户的喜爱，最起码是为跑车爱好者们提供了一个更加直接、更加纯粹的驾驭选择。大量先进的动力技术被配备于迈凯轮MP4-12C之上，在迈凯轮MP4-12C身上，用户更能体会到赛车式的驾驭感觉。或许相比法拉利458 Italia，迈凯轮MP4-12C有些不修边幅，并且也不如这个意大利对手“讲究”，但它所迸发出的纯粹理念，难道你不心动吗？
