事实上，在日本本土市场，飞度与其说是与从欧洲市场逆向引进入日本的丰田Vtiz（雅力士/Yaris为丰田在欧洲地区使用的命名，在日本市场，同车款依旧叫做Vitz）竞争，不如说是本田开发出来和丰田卡罗拉Axio 1.5竞争入门级自动车市场（日本的乘用汽车分类主要分为自动车和所谓轻自动车也就是K-car这两种，轻自动车的税率要低很多）的车型，事实上，在日本本土市场，飞度也实现了本田的希望，从第一代车型推出就在很多地区抢占了原先一直由丰田花冠占据的入门级自动车市场销量头名位置。
能在消费者对某一特定车型有相当忠实度的日本市场完成如此的艰巨任务，多少也能从一个侧面说明这台小车确实在各方面都比较出众。当然，在我国市场飞度传出的不少负面消息（真假只能您自行分辨了……），只能让我们无可奈何的来一句：可惜只是合资生产，不是原装货色。
而今天的飞度已经是车架代号GE的第二世代产品。包括乘用空间、动力性能等各方面指标都相对车架代号GD的初代产品稍有提升。从车身的构造方面来讲，飞度与大众POLO、标致207，更像一台超小型化的MPV。与其说她是一辆小一号的思域，不如说是小一号的Stream（本田基于思域平台开发的小型MPV车型，我国曾引进上代产品）。
【内部空间上，似乎没人能挑出这台小车的毛病】
采用这样的车身构造的一大好处就是身为轻紧凑型车的飞度拥有了可以直逼更高等级的紧凑级车的内部空间，但在如此小的车身内填入如此大的空间的不良后果自然也无法避免——不论是上代车型还是现款，飞度的车架刚性简直堪比1980-1990年代的家用日本车，实在是糟糕。至于操控性能，也不要指望太高，新一代的飞度和旧款并没什么太大区别。
【L15A7发动机实际谈不上什么先进性，算得上当年D15发动机的翻版】
至于动力性能方面，刨去了宣传当中的各类让人眼花缭乱的技术名称，现款飞度采用的L13Z1/L15A7两款发动机本质上可以说是倒置（进气在前，排气在后）式和一体化进气歧管设计的本田D13和D15发动机（当然缸体尺寸稍有区别），从技术角度讲称不上先进一类。不过好在本田的自然吸气发动机表现一直还算是不错，不论是实际的动力还是油耗方面。而我们今天不推荐价格更低的1.3排量版本在于实际油耗方面，1.3版本其实其实和1.5版本并无多少区别。而排量对性能影响很大的自然吸气发动机，大出的这不到200cc排量对实际性能影响还是不小的。
说完这些老生常谈的事情，我想应该再来说点很多朋友没注意到的东西。比如原厂避震。很多朋友也许想到日系车就联想到软绵绵的避震和刹车脚感之类（日本车不是都是丰田凯美瑞……），但笔者在这里要说的是，日系车真的不是这样的。说其原厂避震很多调教的没质感还恰当点，要么软的像没回弹，要么硬的比高性能产品还过！飞度1.5的原厂产品很遗憾就是这后一种。而且除了硬，这避震机好像没什么可取之处。
【飞度原厂避震机竟然感觉比这家伙的还硬】
一副比同厂高性能型号Civic TYPE-R（FD2）还要硬的原厂避震，再加上实在软弱的车架，只能说是个杯具了。也不得不让人感叹日本人的一个特性：过于强调事物的一个方面，而忽视其他方面。也许客观上这个方面也很重要，但因此忽视其他方面的代价某种程度上却是巨大的。
【本田的自动变速器采用双平行轴结构，不同于其他厂牌】
如果您对在城市走行中使用手动变速箱有点抵触心理的话，自动挡的版本在本田当中也不算太差。原因就在于本田使用的自动变速箱的结构有别于通常的行星齿轮式自动变速箱，为双平行轴结构，也就是说更接近正常的手动变速箱的内部结构，但不像通常的AMT变速箱那样仅仅在手动变速箱基础上加入一个液压电控离合器，所以自动模式下顿挫感不会那么大，和普通自动变速箱没什么区别。但缺点在于双平行轴结构的自动变速箱的结构不利于布置太多档位数，这也正是本田旗下全部车型除了讴歌ZDX之外没有6速自动变速箱的原因。
【原装避震太胡来？一套这货全搞定（当然，这货不便宜）】
但所幸，重点就在于这个所幸，飞度是一台日本车，一台本田车，由此带来的就是改件的极端丰富化——本田车哪怕算上讴歌旗下车型，你见过除了SUV车型之外改件少的吗？车架不行？全套加强件；避震不好？一大堆厂牌等你选。
【真的，飞度还是改改比较可取】
再在这里重申一下，日本车改和不改基本是两个车。这台车为了越级空间而有着相当多的先天不足的地方，但想矫正也很容易。更多的也是这个原因，在这里为大家推荐飞度，而报价更低的铃木雨燕同样具有类似的优势，但因为很快会换代，就在此不予推荐了。
● 本田飞度1.5
优势：空间实在让人满意，改装件极其丰富，油耗表现颇为不错。
劣势：车架刚性简直坑爹，实为同级中较差一个，不装上全套强化件就让人看不过去；原装避震比很多改装件还硬，却几乎没韧性，您预算允许趁早换掉了事。
推荐人群：预算不多又需要大空间的朋友或者准备弄台小车来改的朋友。
新车指导价：8.68-10.88万
