1现代索纳塔

　　[汽车点评网 导购] 2011年已经过半，面对着汽车半年报数据销量一片普跌的行情，厂家似乎并不担心，不约而同的发力中级车市场，以求量寡利丰提升形象。纵观这半年的中级车市场好不热闹，前有换装2.0GTDi新动力的福特蒙迪欧致胜，后有南北大众的新迈腾和新帕萨特，皆是重量级选手。只是福特蒙迪欧致胜未到改款时，仅换装新动力显得诚意不足，难以吸引大众目光；而南北大众的新迈腾和新帕萨特仰仗多年大众口碑积淀和本身具有的素质，以及加长的车身，更高的售价已经使得新迈腾和新帕萨特晋级中大型车市场，自然不屑于20万以下车型为伍。

　　今天要介绍的4位主角都是近期中级车市场上的热门车型，她们分属韩系和法系两派。来自韩国现代集团的现代索纳塔和起亚K5，来自法国PSA集团的雪铁龙C5和标致508。兄弟车型共逐中级车市场，各个实力不俗，搏命厮杀还是同御外敌，待下文介绍为您逐一揭晓。

韩系代表：

北京现代 索纳塔

　　新索纳塔在国内被称为第八代索纳塔，但换代严格意义上讲指整体车身结构重新设计才算换代，也就是说现款索纳塔应该是第六代，只是因为索纳塔作为现代战略性车型，每次的改款都是大的改动。是不是八代不重要，重要的是展现在我们面前的这款现代车着实吸引眼球。

【新索纳塔的“流体雕塑”造型】

　　现代一直在宣传新索纳塔的“流体雕塑”设计理念，各种线条的延展，似流动柔美又动感有力，很有东方哲学意味。前脸飞翼式的进气格栅其外形像展开的翅膀，形如鹰眼的大灯锋利上扬，眉角上一条镀铬线经由翼子板直达车侧尾窗。侧面突出的腰线上扬经过门把手延伸至尾灯上沿，又顺势下滑勾勒出尾灯轮廓。前后灯组内腔同样使用流体设计，设计感完整体现。

【前后灯组内腔同样体现流体雕塑的设计理念】

　　索纳塔的外观无疑是成功的，线条与楞面的结合顺畅有动感，整车修长，比例协调，给沉闷的中级车型带来的不一样的感官。

　　索纳塔的内饰同样体现了“流体雕塑”的设计理念，索纳塔的内饰颜色搭配分为两种，一种是上黑下米的搭配，一种是全黑的。两者并无好坏之分，只是为迎合不同人的口味。中控台以金属材质做框架，中间是多媒体系统，使用倾斜按钮操作台设计，下方是模拟座椅式样的空调控制区，空调口分之两侧。多功能方向盘也采用飞翼式设计，手感厚实。双筒式仪表盘镀铬镶边，中间布置高分辨率的行车电脑显示屏。按下无钥匙启动系统，全车仪表会亮起幽蓝色的背景灯，透着静谧的科技感。

【内饰视觉效果很不错】

　　作为中级车，索纳塔2795mm的轴距算得上标准身材，前后排乘坐空间都比较宽敞。受限于整车造型和天窗部件的影响，前排头部空间没有太多余量。后备箱容积523L，虽然后排座椅无法放倒，但满足日常需求足够了。

【前排的真皮座椅加入了电加热和通风功能】

　　前排的真皮座椅加入了电加热和通风功能，但包裹性欠佳。索纳塔在中控台下方，排挡杆后边记忆中央扶手箱出设置了几个储物格，实用性和便利性都还不错。

　　新索纳塔共有2.0L和2.4L两款汽油发动机供选，其中2.4升发动机拥有132千瓦的最大功率以及231牛·米的峰值扭矩。配合6挡手自一体变速箱，输出线性，整体加速十分流畅。

【并不是所有配置级别的索纳塔拥有米其林轮胎】

　　索纳塔的悬挂对振动的过滤效果十分明显，加之流线型的车身设计大幅降低气流所产生的风噪，电动助力方向盘路感回馈比较模糊，作为一款偏商务的中型车，索纳塔与运动无关，更适合轻松驾乘。

2东风悦达起亚 K5

东风悦达起亚 K5

　　起亚K5的引人关注，重点绝对是其新造型，出于起亚重金挖来的设计大师--彼得·希瑞尔之手，其在奥迪和大众时期，留下了许多经典车型。一直倡导动感设计的的他给起亚带来了革命性的变化。

【K5 车身线条硬朗动感】

　　起亚K5同索纳塔一样令人过目难忘，但风格大相径庭。全车运用直线条和立面的拼接，体现出整车的运动感和力量感。起亚K5外观上的亮点大多集中于前脸部分，如虎啸式的家族化进气格栅、矩形黑底的前大灯，雾灯上方上扬的条状LED日间行车灯，整个前脸效果具有极强的攻击性，不亏称之为“虎啸式”。

【虎啸式前脸具有攻击性】

　　侧面一条腰线融合肩线贯穿车头车尾，由车门前缘伸出一条镀铬饰条沿侧车窗上沿滑至尾窗，勾画出类似跑车的车顶弧线。前翼子板上还设计了强调运动的装饰性出风口。外观另一亮点就是车轮，抛光表面的轮毂已经成为起亚的一个标识，行走中K5，车轮会反射太阳的光芒，令所到之处都会吸引众人目光。

　　内饰方面，打开车门首先吸引你的是镭射迎宾灯打在地面上的大面积“K5”字样。这样够炫够酷的设计明显是冲着年轻人来的。一个迎宾投射灯即可看出K5的定位。

【夺目的开门迎宾灯/运动味的倾斜中控台】

　　起亚K5的全黑内饰造型采用半包式样，表面覆以皮革包裹。中控台向主驾位置倾斜9.6度，中控台上的按键宽大辨识度较高，并且为非对称设计，显得“不规矩”。方向盘无论样式还是握感都不错，多功能键几乎占满所有辐条，三连环的仪表板镀铬镶圈，直接与两侧空调出风口相连，体现出工业时代的美感。

【K5头部空间不是很充裕】

　　K5压低的车身造型使得乘员的头部空间不是很充裕，同索纳塔相同2795mm轴距却布置出了后排更大地腿部空间，座椅的包裹性要优于同门兄弟索纳塔，但依然偏向舒适。

【储物空间充足】

　　K5的车门板上和排挡杆后方都设有杯架，中央扶手箱和手套箱储物空间充足，在中央后视镜上方还眼镜盒等贴心设置。

【同样的动力源及传动系，K5换挡杆手感出色】

　　起亚K5是和现代索纳塔同平台的产物，所以整体车架，悬架设计基本相同，相同的还有动力系统，虽然较之索纳塔，K5显得更得更年轻更动感，但更多的时体现在造型等感官体验上，在动力方面并没有做出适应性的改变，表现与索纳塔几乎一模一样，同样热衷于日常的平稳淡然的驾驶感受。

　　韩系小结：现代的索纳塔和起亚的K5现在都是中型车的热门话题，我想主要原因来自于外观的变化。索纳塔偏重商务居家稍显稳重，K5明显主打年轻群体，风格迥异的外观使得两车受众面基本没有重叠，且覆盖了需求最大的两个群体。作为全球第四大车厂的现代，机械性能和制造工艺已经达到相当的水准，要想吸引更多的消费者买单就要从设计上做出变化。旗下的两大品牌在这方面的努力有目共睹，新索纳塔和K5得到了普遍的认可。

3东风雪铁龙 C5

法系代表：

雪铁龙 C5

　　来自法国的雪铁龙这个品牌，一直秉承创新的理念在造车。无论是前置前驱布置的创新，亦或是引领潮流的随动转向大灯技术，雪铁龙都走在技术的前沿。当然不只是对技术，在造型方面雪铁龙同样独树一帜。

【C5 外观造型厚重饱满 给人以安全感】

　　C5作为进军中型车市场的利器，C5最大限度的体现了雪铁龙造车精髓和造型风格。前脸部分，人字齿轮标志融入到进气格栅造型向两侧延伸，形如飞去来器的异型大灯收敛许多，下部进气口镀铬装边，拐角式雾灯面积很大。整个前脸饱满大气，不咄咄逼人。

【人字齿轮标志融入到进气格栅/多曲面的后窗造型】

　　车身侧面重点落在车身下缘由车头至车尾贯穿的镀铬饰条，稳重低调。C5的车尾是我认为最漂亮的地方，不是说某个细节设计的多出色，而是给人的感觉厚重有安全感。多曲面的后窗造型是空气力学的运用，更是对经典的致敬。

【C5内饰分身前两种内饰，温馨氛围充满高科技】

　　打开车门进入车内，最先抢占视觉重点的时雪铁龙特有的多功能方向盘，它的中间位置是不动的，只有握圆转动，大量的操控按键集中布置在方向盘中央固定区两侧，好处是位置固定便于操作，另外关乎安全的气囊在工作时会处于最佳状态；坏处是对驾驶员方向转向度的把握失去直观的判断。雪铁龙对技术的尝试值得表扬，但对常规驾驶习惯的挑战并不是每个人都能接受的。

【中央固定式方向盘/多媒体和空调控制都集中在中控台下方】

　　中控台突破常规，上半部分只布置了多媒体显示器，所有的操作按键都集中在下半部分，视觉上有些凌乱，实际使用也因为按键偏小操作不便。

　　雪铁龙C5上市有近两年时间了，限于设计年代问题，所以在便利性方面做的不是太好。排挡杆后方只设置了一个杯窝，且实用性偏差，车门内饰板上的储物槽空间也有限。法国人多少还是有些倔强。

【厚实的座椅使得乘坐空间不很理想】

　　C5的轴距达到了2815mm，同级车中算得上比较出众的了，但内部空间却并没有体现出这点优势，后排乘客腿部空间相对局促。原因在于厚实的座椅设计侵占了部分内部空间，舒适和宽敞不可兼得啊。

　　动力方面，C5有2.0L、2.3L和3.0L三款发动机可供选择，其中作为主力的2.3L发动机带有VTCS可变相位气门正时系统，可以在5875转时达到171最大马力，4150转时爆发230牛米的最大扭矩，与之匹配的则是一台来自爱信与PSA合作研发的6速手自一体变速箱。

【虽偏向舒适设定，但有韧性的地盘足以应付复杂路面】

　　国产的C5虽然没有配备液压悬挂系统，但是其前麦弗逊、后FML韧性多连杆悬挂在面对减速带或是颠簸的碎石路面时，仍然没有多余的躁动与不安，总是能够从容地碾轧。韧性的悬架会抑制不比较的摆动和压缩，最大限度的保持车身姿态优雅从容。依然表现出欧系车沉稳扎实的一面。

4东风标致 508

标致508

　　标致508的推出，官方的说法是替换4系列和6系列两个平台的产品，称为标致的全新旗舰车型。可见其被寄予的厚望。有了同平台的雪铁龙C5打头阵，508来到中国也变得顺理成章。(近期厂家进行了媒体试驾，点击下图查看XGO原创深度试驾文章)

　　标致508才刚刚上市，所以在这4款车中是眼下最热的。让我们来品品这个获得了设计界红点大奖的车型。

　　之前标致车的造型有如其车标小狮子一样，张扬富于野性，冲劲十足。但眼下的508作为全新标致的设计风向标，却低调了不少。夸张的大嘴犹在，只是样式不再凶狠，收敛了许多。7星闪耀式的LED日间行车灯和随动转向头灯的加入，彰显了科技感。平缓的车顶弧线自然过渡到车尾，后备箱盖上横贯的一条镀铬线平衡块视觉重心。车尾的重点落在为尾灯上，尾灯红白相间，同样采用LED作为光源，点亮的刹那，形如狮爪，狮子的锋芒依然存在。

　　整车没有一丝一毫的棱角，好在比例协调，车身姿态依然矫健。就好像人长大会变成熟一样，标致只不过是小狮子已成年。

【方向盘很运动】

　　外观对家族风格做了的传承和革新，大家关注的重点自然落到了内部驾乘环境上。508提供两种内饰色彩搭配，全黑风格偏向个人用户，浅色内饰则宜商宜家。中控台由两个倒梯形区隔功能区，多媒体显示屏和空调出风口归到一起，多媒体控制和空调控制布置在下方，另外在排挡杆后方也划分出一个控制区。方向盘采用不规则圆造型，很运动但似乎与宜家风格不搭。

【电动调节、加热座椅 同级最强】

　　508的座椅可能是同级中最强的，前排具备多向电动调节功能，后排同样可以电动调节靠背倾角，并且全车座椅均可电动加热。后备箱采用包角设计，开口很大便于拿放行李。

【后备箱开口很大】

　　作为中级车的后来者，表示诚意的最好办法就是装备了，显然508是有备而来。功能性方面，一键启动系统，info-Drive系统，VTH抬头显示，最新8.1版本的BOSCH ESP集成ABS、EBD、EVA、TCS、Hill Assist六位一体安全防护。舒适性方面，四温区空调，全车座椅电加热，全车头枕可调，后排电动调节倾角。众多配置出现在中型车还属首次。

【众多超越同级装备】

　　动力方面，沿用了同平台C5的动力配置，2.0L、2.3L两款汽油机，匹配改进型的BE手动变速箱和与C5相同6速手自一体变速箱，动力表现相信同C5差别不会太大。值得期待是未来标致将会推出和宝马共同开发的1.6T的新动力版本，拭目以待。

【轮胎规格215/60R16  6速手自一体变速箱】

　　法系小结：法系车市欧系车的一个分支，虽没有硬性的分类规定，但从感官体验上看，法系车外观不一定是漂亮但绝对出众，即使是风格做了转变的标致依然性格十足。对科技的追求也超乎寻常，这也许也是时尚之都潮流前沿的一部分吧。

　　总结：有人会说，所谓同平台就是同一套车身和动力系统扣上不一样的壳来忽悠消费者，弄得车都一个样都没性格了。其实汽车作为工业时代大批量生产的产物，改变了人们的出行方式。正因为大批量生产使得成本下降，也正是大批量使得同质化严重。现在这个讲求个性的年代，“撞车”同撞衫一样不能让人接受。这就给厂家提出了新的要求。

　　说回这4款车，面对中型车竞争激烈的市场，想要胜出就要使出浑身解数，丰富的配置本就是韩系车的强项，现在又进修了华丽的外衣，对消费者诱惑不小；法系车的浪漫是有时候很固执，但面对巨大的中国市场做出一定改变，不错的底盘响应，人性设计和科技装备，足以在中型车市场占有一席之地。虽然动力系统和底盘设计相同，但技术参数和实际感受是不同的，所以对这4款车感兴趣的同学还是要去亲自体验一番再做决定。（文/汽车点评网 明亮）

5主要详细技术参数对照

【主要详细技术参数对照】