性能：科雷傲的优势不小

　　如果你对驾驶比较注重，这个环节应该引起重视，因为它可能对你的选车起到决定性影响。相反，如果你对驾驶的需求仅仅是“够用就行”，那就不必受本章节对比结果的影响。

后备箱空间对比（科帕奇：上 科雷傲：下）

　　就动力的数据来看，两款车型差别不大，科帕奇的排量小了0.1L，但双VVT的技术要略胜一筹。功率上，科帕奇略输3千瓦，但扭矩赢了4牛·米。仅从这些数据来看，两款车的动力性是大体相当的，但实际上并非如此。从实际表现来看，科雷傲的动力性与其同平台的日产奇骏颇为相似，无论是起步时的响应性，还是拉高转速后的爆发力都表现不俗。

　　科帕奇改款后虽换装了功率更大的双VVT发动机和技术更好的6速手自一体变速器，但实际表现依旧与老款一样不温不火，舒适有余而激情不足。从官方给出的加速数据和最高时速，也体现出这一点。究其原因，除了动力调教风格本身的不同以外，科帕奇比科雷傲多出近400斤的重量(相当于满载比空载)，也是不可忽略的。

　　底盘方面也表现出类似的差距。虽然两款车在设计属性上并无本质区别，都是标准的城市SUV设计套路，但由于调校和设计理念的差异，二者的风格差别还是比较明显的。操控方面，科帕奇是纯粹的舒适派，无论是过滤震动还是过弯的感觉都是如此。科雷傲虽然源于日系奇骏的平台，但其实这个平台的设计是有雷诺参与的，驾驶方面能够表现出一些法系车的味道(例如较大方向的回馈力，不错的循迹性等)。

　　越野方面，科帕奇除了带电子手刹可以辅助坡起、带陡坡缓降(这些科雷傲也有)以外，就没有太多越野装备了。车身设计上，也没有对这方面做出太多考虑。好在科帕奇的离地间隙(目测)还是不错的，应付常规非铺装路面没有问题。科雷傲在这方面则体现出其四驱的优势，它采用的四驱系统与奇骏是完全一样的，而奇骏的四驱在城市SUV中则一直有着不错的口碑，这意味着科雷傲的通过性可以看作是一个亮点。除了常规的中央差速锁定装置以外，科雷傲在左右车轮的限滑控制上做得也比较到位，这在湿滑路面或沙土坡爬坡的时候，会很有优势。