现在最热门的就是SUV，在大家蜂拥而至的时候我们自然也就不会太在意什么血统啊传承之类的东西，更加关注的就是性能，以及性能，此外还有性能——甚至仅限于公路，连SUV本来该有的越野能力有时也忽略不计了。

　　眼下这两款SUV就很受宠，保时捷和宝马都没有越野车传统，却各自拥有了出色的越野车技术：保时捷卡宴与大众途锐共享技术平台，原来是深度合作，现在更是一家人无须说两家话了；宝马当年对路虎的曾经拥有，虽然没有获得商业的成功，却实打实地取到了制造越野车的真经，为日后X家族的成功打下了坚实的基础。不过，既然他们都没有什么需要墨守的条条框框，也就更加适合在这个领域天马行空，说的再直白一点，就是有点离经叛道。

　　9年前保时捷卡宴在底特律车展全球首发，我有幸现场目睹，觉得就是个加高底盘的911，和我去机场拼车的一个德国记者愤愤然地评价“Too big，too stupid”——却没想到今天卡宴已经成为保时捷旗下的一款重要车型，甚至占到中国市场保时捷销量的八成！

　　再说宝马，当初X5出来就是个不打算去越野的SUV，干脆连名字也改叫SAV了，一门心思就想在公路上横行霸道——更别提X6了，竟然是溜背的造型，足以令圈内人士大跌眼镜，对于消费者来说却正中下怀。眼看着现在已经有一些竞争对手开始纷纷效仿了。

　　它们之间的争斗想必会很有看头。

两种武器，两种风格
　　
　　这是传说中的两种武器：碧玉刀和霸王枪，一如卡宴的灵动和X6的霸道，先不说性能，只是看看外形就能感受到几分杀气。

【保时捷卡宴Turbo 外观】

　　新一代的卡宴Turbo在设计上保持了前代车型的基本风格，当然，保时捷的风格也确实是比较顽固的。不过新卡宴还是摒弃了一些前代车型刻意强化的越野车元素，比如简单粗大的尾灯，新车的头灯和尾灯都显得更加秀气了，这才是保时捷的本来面貌。说起来新卡宴倒是更像“加高底盘的911”了，但是我却不再反感了——原因很简单，经过了这十来年的洗礼，早就视觉疲劳了，满街都是卡宴，甚至又有了四门版的Panamera，谁还会抱着原来的911情结顽冥不化呢？大胆地揣测一下，面对中国市场上保时捷销量中卡宴占到的“畸形”比例，也许还会有些不了解历史的中国车迷错把跑车当做保时捷的副业吧。

【宝马 X6M 外观】

　　不管怎么样，连我都觉得新卡宴更漂亮了，线条更加流畅，细节更为精致，来自911的跑车美感不加掩饰地从这样的一款SUV身上散发出来，只要你不是油盐不进的老古板，都会被它深深吸引，以至于忽略掉它其实还在忠实地保持着越野车该有的功能性、车内空间等等。反而我们还会去报怨卡宴车内中央控制区域过于繁杂的按键和旋钮，也会称赞车顶内衬的麂皮质感同时还在嫌弃方向盘中间的塑料感太强。其实，以一部SUV的身份来说，它的灵气已经足够多了。

【卡宴Turbo 内饰】

　　宝马X6的气质就简单直接得多了，就像霸王枪的直来直去，除了拥有大型豪华SUV的体型，却连fastback这样的跑车基因也可以信手拈来，这样的设计除了霸气还是霸气，只是不太考虑驾驶员的后方视野。没问题，习惯借助摄像头看屏幕倒车就好了。

【宝马X6M 内饰】

　　筋骨毕现的外形线条是宝马乐意炫耀的风格，也许将来重走优雅复古风之后，这样的过度张扬才会有所收敛。它的尺寸够大，却不在意SUV的多功能实用性，车内空间当然不如卡宴，低矮的车顶影响了头部空间还好理解，轴距长过卡宴而后排腿部空间却反而不及对手是怎么回事呢？就拿它当作跑车吧，轴距当然不是给后排乘客的，发动机舱一定要够长，这才是运动车的经典比例。其实谁会在意它的后排空间呢？连中间座位都不提供，已经足够说明它的立场了：2+2的SUV肯定是不走寻常路的！