性能：圣达菲的1.8T是亮点，比亚迪S6的AT版也比较契合需求
两款车型最基础的动力配备都以满足日常使用为诉求。其中比亚迪S6搭载自主研发的483QB发动机，103千瓦的功率和186牛•米的扭矩都算是不错的。圣达菲2.0L搭载的则是最常见的三菱4G63发动机，同样没有VVT之类的配气技术，93千瓦的功率和170牛米的扭矩都要比比亚迪S6稍小一些。这样的动力组合对于这两款尺寸都不算小的SUV来说，所谓强劲的动力表现就别想了，但满足日常使用都没有问题。相比之下，比亚迪S6的尺寸虽大，但由于悬挂简单，而且发动机是全铝设计的，整备质量反而比圣达菲要轻，结合发动机技术和参数方面的细微优势，其日常驾驶还是要比圣达菲2.0L更加轻松一些。
比亚迪S6搭载自主研发的483QB发动机
圣达菲在动力环节的亮点主要是其1.8T版本。圣达菲的这款发动机采购自上汽荣威，与荣威750/550等车型上的发动机同属一款。这款发动机在荣威轿车上一直有着不错的口碑，装配在圣达菲上的匹配效果也不错。涡轮增压发动机的特点是扭矩平台优势，在最常用的转速段加速要比自然吸气发动机给力，在配合与圣达菲搭配的是手动版，对于注重动力的人来说，这种组合是很有吸引力的。
圣达菲2.0版本搭载的是最常见的三菱4G63发动机
圣达菲1.8T版本 动力是亮点
比亚迪S6基本上没有能够很好满足“动力一族”需求的品种。虽然其2.4L版本功率和扭矩与华泰圣达菲1.8T完全一样，但由于只提供AT版本，而且调校明显偏重舒适和低油耗，因此实际表现出的动力性能相比2.0L MT版本也并无太本质的区别。话虽如此，但它却很好的解决了13万元以下买自动挡的问题，而且这类车型的主力消费人群，与其说追求加速性，倒不如“开起来省事”来到实在。因此从满足市场需求的角度看，比亚迪S6其实做得更加到位。
两款车采用的都是前横置发动机前驱的布局方式，属于典型的城市SUV，但由于设计理念的不同，区别还是有的。华泰圣达菲虽然老，但当初现代设计这款车的时候比较上心，悬挂和车身的设计更多考虑到了兼顾性的需求，不光城市要好用，而且还得有一定的越野能力。例如圣达菲的悬挂部件就要比比亚迪S6粗壮，双横臂的后悬挂结构也更加扎实，离地间隙、通过角度这些项目上，也要强于比亚迪S6，并且整个车系中也有四驱版本可供选择(虽然不是主力车型)。
圣达菲底盘具有一定越野通过性
比亚迪S6追求舒适性，但离地间隙很高
比亚迪S6很清楚它面对的是什么样的消费者，如果你注重越野，它会绕着你走。它更想满足那些只是追求SUV休闲风格、空间大一点，偶尔能走个烂路就行的消费人群。因此比亚迪S6的悬挂是纯轿车式的，而且调校方面也明显要比圣达菲偏重舒适。
结论：通过对比可以看出，两款车既是典型对手，同时又显现出很明显的风格差异。华泰圣达菲的主要卖点是“引进技术”的背景和原汁原味的设计，同时在动力性(1.8T版本)以及兼顾通过性方面做得更加到位。
比亚迪S6的优势也非常突出，它的大尺寸和大空间是非常符合国内消费者需求的，更加城市化的定位和更炫的内装设计，也容易受到“从轿车转过来”的消费者认可。更为可贵的是，它在配置极为丰富的情况下，价格明显低于对手，对于普通家用车消费者来说，应该有着不小的吸引力。
通过这一轮对“新天王”的挑战赛，我们的确可以看出比亚迪S6的野心。它就像一条鲶鱼，在搅动着自主SUV市场。随着它产能的逐步扩充，它对市场的影响将是不可小觑的。无论你是否喜欢S6，也不管它能否挑战“新天王”，至少它的这种做法值得肯定。在它的影响下，将会有更多、更实惠的SUV车型可供我们选择。
