在变幻莫测的车市风云中，每个级别阵营中都有这样几种层级划分，制霸者、中游混战者和底层凑数的。而作为最炙手可热的合资品牌中级车市场，想要制霸这个级别，真的需要足够的勇气和实力。今天来到《汽车众议院》的“嘉宾”，就是这个级别最有话语权，也最有统治力的新车-一汽-大众全新迈腾。
为了给本期的重磅级嘉宾全新迈腾接风，今天到场参与点评的三位编辑中，有两位副主编和一位高级编辑。张阳是58车渠道部门的负责人，身为资深奥迪车主，他对德系车有着自己独到的见解。曹旭曾经与B6迈腾有过极为亲密的接触，并且对B7迈腾也有很多了解，找他来聊B8迈腾再合适不过。汪琪作为一个90后的新晋奶爸，已经逐渐褪去了对运动型车的向往，或许迈腾B8会让他对中级车有更多理性的看法。
以上就是我们今天要对三位编辑发问的问题汇总，他们讲根据自己的理解，进行最接地气、最靠谱的解答，相信会给关注全新迈腾的朋友们带来不少帮助。
全新迈腾的到来，让我们见识到了大众全新MQB时代的尖端表现，作为中级车中的领导者，全新迈腾一改之前沉稳老练的性格特征，试图用更年轻的心态来面对用户。不管是营销方向的转变还是应对竞争对手做出的改变，至少现在在我们面前的全新迈腾，的确给我们带来不少新鲜感，感谢观看本期《汽车众议院》，下期见。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 23.77-31.69万 |
| 厂商报价 | 31.69万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2017 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 最高车速(km/h) | 230 |
| 0-100加速时间 | 7.1 |
| 工信部综合油耗 | 6.7 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4866*1832*1464 |
| 轴距(mm) | 2871 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1550.000 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 行李箱容积(L) | 483 |
| 发动机型号 | EA888 |
| 气缸容积(cc) | 1984 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 220 |
| 最大功率(kW) | 162 |
| 最大功率转速(rpm) | 4500-6200 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4400 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 7挡双离合 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
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新车指导价：17.49-25.39万
