哈弗M2目前只有2000台左右的月销量，和前面几款车是没法比的，但如果将它与自身的原型车酷熊比起来，市场表现仍然可以用冰火两重天来形容。酷熊刚刚上市的时候表现还算不错，但随着这批“尝鲜者”的逐步饱和，其市场表现可谓每况愈下，在相当长的一段时间内，月销量都不足300台，已经可以划归到冷门车的行列了。
经过改变外形的哈弗M2
与以上所有车型的原因不同，酷熊变身为哈弗M2以后，价格并没有降低（反而有小幅增加），发动机也没有变化。而它之所以在销量上有这么大的不同，根本原因只有一个——外形。
酷熊的原型车是丰田bB或者说Sicon XB。这种独特的纯方盒子造型在日本非常普遍，尤其是日本本土的K-CAR，几乎清一色地采用这种设计。长城在立项这款车的时候，显然是受到日本如此普及的影响，并且从理性角度看它所带来的实用性优势也是“无与伦比”的。然而市场却以事实回应了长城——中国市场不是日本市场，光实用不行，光性价比高也没有用，太过另类的外观实在是无法受到广泛认可，旺销自然也就无从谈起。
丰田bB
哈弗M2的内在与酷熊可以说是一模一样，包括车身、平台、动力甚至内饰都没有太大变化，但它却将酷熊“最要命”的外形问题解决了。其实相比酷熊，哈弗M2的外观并不算全新设计，方方正正的盒子风格依然保留，改变的只是前脸、尾部以及一些大包围装饰。然而恰好是这样一改，立刻就从酷熊的另类，变成了哈弗M2的相对主流。
连内饰都和酷熊一模一样
除了在细节设计方面本身做得比较成功以外，更关键的是这两款车在定位上的区别。酷熊作为两厢轿车，四四方方的样子自然是只能与另类划等号。哈弗M2就不一样了，它被包装成了SUV。而对于SUV来说，外形直线条多一点，硬朗一点是正常的。这样一来，它显然就要比酷熊更容易被接受了。
哈弗M2与酷熊的冰火两重天，与前面几款车型不同，它们的内在没有变化，价格酷熊还更便宜，区别仅在于外形设计的不同。因此，如果你并不觉得酷熊比哈弗M2难看，或者就中意酷熊的“酷劲儿”，甚至想拿它改回丰田bB的原型，那就可以毫不犹豫的选择酷熊。它开起来丝毫不会输给哈弗M2，有了哈弗M2的保有量“垫底”，维修保养方面也不成问题，而且价格还能便宜2000元。
