1华泰圣达菲

　　在同一个市场上，不同车型的市场表现有冷热之分很正常，毕竟由于车型设计的不同，在满足市场需求方面存在着较大差异。然而同样一款车型，在同一市场经历由冷门到热门的转变就显得比较奇特了。这样的车型并不算多见，但确实存在。搞清楚这些车型由冷转热的缘由，也有利于我们在选择它们时做到心中有数。例如如果它之前“冷门”的原因并不在意，后来“转热”的改变又正中下怀，那就很值得考虑。本篇，我们就对这类特殊车型进行一个小盘点。

　　华泰圣达菲

　　华泰基于之前与现代的合作背景，通过技术引进的方式于2006年10月推出了圣达菲。然而从上市之日开始到以后的两年中，这款车型的市场表现却一直乏善可陈，月销量总在1000台以下徘徊，这无疑与圣达菲目前的市场表现形成了强烈的反差。现在，圣达菲月销量基本上能维持在8000台以上，属于炙手可热的自主SUV。尤其是刚刚过去的5月份，华泰圣达菲的月销量冲击到了10000辆大关，超越哈弗，成为新的SUV销量冠军。如此冰火两重天的状况，背后的原因在哪里呢？

华泰圣达菲2011款外观

　　华泰圣达菲上市之初应该说亮点不少，车头仍挂着的现代车标散发着合资车的光环，原装的2.7L V6发动机也显得噱头十足。而且之前圣达菲作为原装进口车的时候，市场表现一直不错，国产后17.98万元的价格也相比过去降低了不少。但所有这些，并未得到市场的响应。其实分析缘由很简单。圣达菲进口的时候销量不错，那只是与进口SUV相比不错，绝对销量仍然不算高。而作为现代的淘汰产品，圣达菲引进后定位自然也发生了变化。相比主流的合资SUV，华泰现代的影响力显然不够强大。其所配备的2.7L发动机虽然有着六缸的光环，但实际技术含量一般。更关键的是，由于圣达菲定位的转变，目标客户更注重使用成本。大排量发动机固有的高油耗和高维护费用，也让当时的圣达菲显得不够经济。

现代品牌光环以及V6发动机并没有早期的圣达菲带来好运

　　圣达菲销量提升，是从它装配上汽荣威1.8T发动机以后开始的。换装发动机以后，华泰圣达菲的动力性相比过去的V6时代并没有大幅度降低，相反油耗却有显著的改善。更重要的是，随着华泰与现代的分道扬镳，华泰对于圣达菲的定价有了更多的自主权。像1.8T版本12万多的起价，相比过去的17.98万元是有本质区别的。

2008款华泰圣达菲

2008款圣达菲上搭载的1.8T发动机

　　随后，圣达菲还推出了售价低于10万元的2.0L 4G63发动机的版本，虽说动力性有所降低，但价格上绝对给力。此时的圣达菲，已经由一款高不成低不就的小众合资SUV，变成了一款价格低廉的高性价比自主SUV。这样一来，它源于现代技术的背景、肌肉感十足的讨巧造型等优势就能够真正显现出来，销量自然也就能够发生质的转变。

2风行景逸

　　风行景逸

　　风行景逸目前的市场地位与上面所说的圣达菲有点相似，尤其是4月和5月份，连续夺得MPV细分市场的销量冠军，月均销量也一直维持在6000台以上。然而景逸刚刚推出的时候，情况可没有这么理性，在很长一段时间里，景逸都在为月销量如何突破1000台而“不懈努力”。

曾经低迷的景逸

　　在MPV领域颇有心得的东风风行，在开始面向家用车用户的时候，也将目光瞄向了实用性更强的紧凑型MPV，这也就是于2007年推出景逸。平心而论，景逸当时无论是开发理念还是平台技术，都还是不错的。景逸的平台原型是老款雷诺风景，因而在空间拓展和布局方面有着不错的基础。而东风风行通过在前脸等处植入三菱格蓝迪的设计元素，又让它看上去颇为顺眼。然而就是这样一款车，在刚刚推出的时候并不受到市场关注。当时很多人将原因归结为其紧凑型MPV的设计定位，确实有一定道理。因为在那个时代，别说自主产品，即便是合资产品中，紧凑家用MPV卖得好的车型均属于凤毛麟角。而且当时景逸与陆风风尚这些车比起来，日子已经算是相当好过了。

景逸推出的2011款Cross版

　　景逸目前出色的市场表现，与市场的悄然变化有一定关系。即越来越多的消费者能够接受这样的大空间两厢车，其实用性的优势也就逐步凸显出来。不过更关键的原因，在于景逸随后推出了1.5L版本。事实上，景逸的“好日子”，也是从景逸1.5L上市开始的。因此追根溯源，景逸的冰火两重天命运，仍与厂家对产品定位认知的转变有很大关系。

景逸的发动机由最初的1.8L改成了1.5L

　　景逸上市之初起步配备1.8L发动机，很显然是想拔高产品定位。随后推出的1.8T版本，更显现出厂家的这种“野心”。然而这种做法，显然是与市场需求相悖的。考虑景逸的人群，不会是“小钢炮”爱好者，他们更注重的是实惠的价格和低油耗。景逸1.5L推出后，无疑让景逸找准了定位——5.99万元的起价，对应景逸的大空间，的确是很有吸引力的。另外，景逸1.5L在动力方面也算不上小马拉大车，它所搭载的三菱4A91发动机技术含量不错，功率也有88千瓦，可以说完全够用了。而且相比1.8L版本还更省油，还能“拿补贴”，性价比一下子立刻显现，销量自然也就随之提升。

3东南V3菱悦

　　东南V3菱悦

　　V3菱悦目前在自主轿车中的市场地位，比不了以上两款车型在各自领域的“辉煌”，不过它仍可以算作是当前自主三厢家轿中的主流车型。尤其是去年下半年的表现，月销量基本上都能维持在7000台以上。今年略有下滑，但5000台的水平还是有的。然而菱悦的前辈，当年的菱帅和（老款）蓝瑟可没有这么好的日子。例如蓝瑟，即使是获得三菱车标的情况下，月销量也只能在1500台左右徘徊。

2011款东南V3菱悦与之前没有太多变化

　　从菱帅、蓝瑟到菱悦，市场变化的原因有与以上两款车型类似的地方，即厂家对于产品定位的调整。在当年的菱帅时代，有人将其表现差强人意的原因归结为品牌，随后的蓝瑟以事实否定了这一点。此时，则有人将其归结为车型款式太老，但从市场同类车型的情况看，这也并非问题的核心——至少它不会比捷达老。真正的原因还是在于价格。当年的菱帅推出之时，虽然国内整体车价普遍偏高，但它作为海外的淘汰产品，起价高达12.38万元仍然是明显高于市场预期的。随后虽经历多轮调价，但价格一直与合资车看齐。2008年菱帅改款为蓝瑟以后，内在并无太多变化的情况下，8.48万元的起价也让消费者感觉不到实惠的存在。

V3菱悦的内饰较为运动化时尚化

　　V3菱悦的推出，实际上是意味着东南汽车对其定位的一次根本性转变，不再死守着“合资背景”不放了，而是放下架子，老老实实地参与到自主三厢轿车的市场竞争，5.98万元的起价，也与之前的菱帅和蓝瑟有了本质的区别。可以说，菱悦在内在方面，与当年的菱帅、蓝瑟并无太多变化，但由于价格下了一个台阶，定位明显不同，市场变化也就随之转变了。

　　通过比较也不难发现，同样一款车，当菱悦/菱帅/蓝瑟以高姿态与合资车对抗的时候，几乎很难找到超越对手的卖点，例如平台老、轴距短、发动机技术一般等等。而当它放下身价参与自主市场的竞争以后，优势却能显现出来，例如有着海外技术引进的背景、匹配调校更加到位等等，甚至连多连杆后悬挂、蓝瑟家族的运动元素，此时都能再度被提炼出来。再结合菱悦在外观修改方面做得也比较成功，市场表现自然也就发生了根本性的转变。

4哈弗M2

　　哈弗M2目前只有2000台左右的月销量，和前面几款车是没法比的，但如果将它与自身的原型车酷熊比起来，市场表现仍然可以用冰火两重天来形容。酷熊刚刚上市的时候表现还算不错，但随着这批“尝鲜者”的逐步饱和，其市场表现可谓每况愈下，在相当长的一段时间内，月销量都不足300台，已经可以划归到冷门车的行列了。

经过改变外形的哈弗M2

　　与以上所有车型的原因不同，酷熊变身为哈弗M2以后，价格并没有降低（反而有小幅增加），发动机也没有变化。而它之所以在销量上有这么大的不同，根本原因只有一个——外形。

　　酷熊的原型车是丰田bB或者说Sicon XB。这种独特的纯方盒子造型在日本非常普遍，尤其是日本本土的K-CAR，几乎清一色地采用这种设计。长城在立项这款车的时候，显然是受到日本如此普及的影响，并且从理性角度看它所带来的实用性优势也是“无与伦比”的。然而市场却以事实回应了长城——中国市场不是日本市场，光实用不行，光性价比高也没有用，太过另类的外观实在是无法受到广泛认可，旺销自然也就无从谈起。

丰田bB

　　哈弗M2的内在与酷熊可以说是一模一样，包括车身、平台、动力甚至内饰都没有太大变化，但它却将酷熊“最要命”的外形问题解决了。其实相比酷熊，哈弗M2的外观并不算全新设计，方方正正的盒子风格依然保留，改变的只是前脸、尾部以及一些大包围装饰。然而恰好是这样一改，立刻就从酷熊的另类，变成了哈弗M2的相对主流。

连内饰都和酷熊一模一样

　　除了在细节设计方面本身做得比较成功以外，更关键的是这两款车在定位上的区别。酷熊作为两厢轿车，四四方方的样子自然是只能与另类划等号。哈弗M2就不一样了，它被包装成了SUV。而对于SUV来说，外形直线条多一点，硬朗一点是正常的。这样一来，它显然就要比酷熊更容易被接受了。

　　哈弗M2与酷熊的冰火两重天，与前面几款车型不同，它们的内在没有变化，价格酷熊还更便宜，区别仅在于外形设计的不同。因此，如果你并不觉得酷熊比哈弗M2难看，或者就中意酷熊的“酷劲儿”，甚至想拿它改回丰田bB的原型，那就可以毫不犹豫的选择酷熊。它开起来丝毫不会输给哈弗M2，有了哈弗M2的保有量“垫底”，维修保养方面也不成问题，而且价格还能便宜2000元。

5更多详细技术参数对照请见下表

● 更多详细技术参数对照请见下表：