1MG6：外形拉风，配置出众

　　自主品牌车型一向以高性价比而著称，特别是在紧凑型车领域中，自主品牌车型正在逐渐争取更多的市场份额。近年来，自主品牌车型在工艺设计、制造等方面确实有了不小的进步，有不少车型在二三线城市已经成为抢手货。今天我们从中挑选出了4款销量、人气、口碑等方面均很不错的自主品牌紧凑型车，希望对购车的朋友有一定的帮助。

上汽名爵MG6：外形拉风，配置出众

售价：12.88-19.28万元
　　

　　如果有人问自主品牌车型中最拉风车型是谁，那么上汽MG6无疑是最热门的候选。作为上汽荣威550的衍生车型，MG6并未简单地改头换面，而是采用了独特的“Fastback”设计--暨全新的两厢版溜背轿跑式设计。我们熟悉的宝马X6、奥迪A7就是这一设计风格的代表作。

　　MG6的前脸设计也很有特点，大灯造型时尚，熏黑设计增添了些许运动气息，搭配棱角分明的保险杠看上去更为动感。Fastback设计做早就的流线型设计的车身线条时刻充满着挑逗和时尚，这也是讨好年轻消费者的关键所在。

　　最初上市的上汽MG6采用了纯黑内饰设计，后续又推出了浅色内饰版。中控台的整体造型与荣威550相同，给人非常熟悉的感觉。当然，全数字化仪表盘在MG6上感觉更为贴切。在视觉效果上，MG6以银色和高抛光黑色装饰条来点缀黑色内饰，不会让人产生非常压抑的感觉。

　　上汽MG6拥有4653mm×1827mm×1478mm的车身尺寸，轴距为2705mm，这在同级别紧凑型车中屈指可数。身高180cm的乘客坐在驾驶席头部有一拳左右的空间，得益于长轴距的优势，MG6的后排腿部空间表现非常出色，有近两拳左右，不过由于该车的溜背设计，后排乘客的头部空间被大大压榨了许多。

　　当然，“Fastback”掀背设计能够让后备箱盖整体掀起，开口很大，方便搬运大件行李物品，而且后备箱的装载能力也比较突出。

　　动力方面，MG6与荣威550搭载了相同的动力单元。其中，1.8T车型是主打，这款涡轮增压发动机拥有118Kw/5500的最大功率以及215Nm的最大扭矩且峰值扭矩在2500-4500的转速区间内都能完全发挥。此外，MG6还搭载了1.8L自然吸气发动机，最大功率为98Kw/6000rpm，最大扭矩为170N.m/4800rpm。

　　与之相匹配的是5速手动变速器及Tiptronic 5挡手自一体变速器，高配车型还配备了拨片换挡。1.8T车型更是全系配备ESP电子行车稳定系统，车辆的主动安全性能大大提升。
　　点评：上汽MG6独特的外形设计对于年轻消费者有着非常强的吸引力，作为目前在售的自主品牌最为拉风的车型，MG6在配置、安全、动力等方面的表现同样出类拔萃，而上汽集团一直以来较为高端的造车理念也是其他自主品牌所不及的。

2帝豪EC7：大气外观，实用内在

帝豪EC7：大气外观，实用内在

售价：7.98万--10.98万

　　帝豪EC7的外形设计完全改变了我们对吉利车的看法，大气而稳重的外形让人很难相信这是一款10万元左右的紧凑型车，4.635mm的车长似乎已经超越了这一级别轿车，在细节方面的处理也营造出与紧凑型轿车不同的气质。

　　黑色中网配以镀铬装饰条的做法符合目前主流审美观，也与整车大气稳重的气质相符。EC7大灯的设计相当锐利，整个前脸的视觉效果相当不错。与大多数紧凑型车不同，在EC7身上几乎找不到任何模仿的痕迹，向前俯冲的腰线和高挑的尾部营造出的姿态富有动感，彻底摆脱了低档感。

　　EC7的内饰设计风格更为简约，整体造型上也没有太多亮点。上深下浅的灰色设计比较迎合大多数人的审美需求，硬质塑料部件的手感确实不如软质塑料来得过瘾，不过各项配置和按键都出现了最正常也最方便的位置，用起来也相当顺手。多功能真皮方向盘是EC7高配车型的专属，做工和握感都很不错。车辆的仪表盘的设计比较朴素，速度表和转速表中间的小屏幕能够显示行车信息，安全提示也很直观。

　　中控台区域设置的按钮较多，银色配件增添了车内的档次感，配备的中控显示屏尺寸不小，但分辨率和清晰度并不是很高。多媒体系统功能表现全面，导航、电话以及倒车影像系统也都一应具全，当然，这些配置低配车型是很难享受得到的。

　　在与身体接触的部位，全车基本上采用了真皮包裹，在同级别自主品牌车中大量使用仿皮座椅的环境下，帝豪EC718能做到这一步已经不错了。让我们感到惊喜的是，EC7的驾驶座竟然带有8向电动调节功能，这样的高端配置在同级别车中几乎绝无仅有的。此外，EC7还配置了手动遮阳帘，这在同级别车中也算是个非常稀奇的玩意，实用性非常高。

　　EC7车长超过4.6米，轴距也达到了2650mm，在紧凑型轿车中这样的空间应该是很不错的。

　　吉利为EC718准备了一款1.8L自然吸气直列四缸发动机，最大功率102Kw/6000rpm，最大扭矩为172Nm/4200rpm，动力表现在同级车中相当不错。与之搭配的5挡手动变速箱表现的则中规中矩，和同价位的自主品牌车相比没有太多亮点，换挡的顺畅程度和清晰度都有一定的提高空间。

　　点评：作为吉利高端品牌帝豪的首款产品，帝豪EC7系列的整体表现让人惊喜，不仅配置出色而且设计、做工等等方面与吉利早期产品相比确实有着非常大的提升。

3东南V3菱悦：实惠经济的家用选择

东南V3菱悦：实惠经济的家用选择

售价：5.98万～8.89万

　　作为东南汽车自主研发的首款紧凑型车型，V3菱悦自08年上市以来凭借运动化的底盘和低价高配置等诸多特点赢得了市场的青睐。

　　2011款V3菱悦在外形方面进行了重新设计，变化最大的地方莫过于全新设计的前脸。鹰眼晶钻头灯、富有动感的雾灯、霸气十足的中网格栅，新V3菱悦的运动和时尚气质得到了明显的提升。新车尾部设计与前脸如出一辙，LED尾灯为其增色不少。

　　内饰方面，11款东南V3菱悦提供了三种配色方案。灰色内饰和米色内饰的车型主要是在细节方面有些变化。风采版车型还采用了赛车化桶形座椅，以及个性双色内饰，主打运动化特色。方向盘、中控区域、空调出风口等处，新车都进行了镀铬处理，这一款价位相对较低的紧凑型车来说，镀铬装饰对于提升车辆的美观性有着不小的帮助。

　　配置方面，2011款V3菱悦新增了Keyless智能无钥匙遥控系统、倒车雷达、BAS制动辅助系统、TPMS胎压侦测系统，而原有的定速巡航系统、DVD+NAVI触控式卫星导航系统等都被保留下来，延续了该车型一如继续的高配置特点。

　　V3菱悦拥有4405mm*1700mm*1415mm的车身尺寸，轴距为2500mm，身高180cm的乘客在后排的腿部、头部空间比较一般。

　　动力方面，11款V3菱悦继续搭载三菱4G15M发动机，最大功率81Kw/6000rpm，最大扭矩134N·m/3000rpm。而风采版车型则会使用一台动力更强的1.5L三菱发动机，该款代号为4A91的发动机具有MIVEC可变气门正时技术及DOHC双顶置凸轮轴结构，最大功率88KW（120马力）/6000rpm，最大扭矩达到了143N·m/4000rpm。
　　与两款发动机搭配的仍旧是5速手动变速箱或6速CVT变速箱。从车身和底盘来看，菱悦V3都是基于东南菱帅而来，因此从底盘的表现来看，菱悦的确拥有三菱的运动血统，但就其前麦弗逊后连杆支柱式的设计，还是更为偏重舒适性。

　　点评：东南V3菱悦以低价、高配置赢得了市场的认可，来自于三菱的底盘和动力技术让它在技术层面的表现出色。当然，在V3菱悦身上关键部位运用的还是外来品牌的东西，这也得益于合资之后的成果。我们也希望下一代V3菱悦能够带来更多自主原创元素。

4长城腾翼C30：做工扎实，配置实用

长城腾翼C30：做工扎实，配置实用

售价：5.89万--8.19万

　　提起长城汽车，可能更多的还是会想到它的SUV产品，哈弗H3的成功已经深入人心地让人认为长城似乎只出SUV。而在凌傲、酷熊等个性化产品并未得到市场认可之后，长城推出了旗下首款紧凑型车， 圆润饱满的设计风格更多的凸显了和谐。

　　在腾翼C30上，我们也很难发现模仿的痕迹，不管是虎头虎脑的前脸还是层次感分明的尾部，抑或是锋利的腰线以及车门下方肌肉感十足的褶皱，都会给人比较友好的第一印象。

　　腾翼C30的中控台采用了不对称式设计，整体偏向驾驶者一侧，更加注重驾驶员的使用感受。上深下浅的双色设计谈不上特别，用料也基本上全是硬塑料，不过整体做工比较细腻。

　　方向盘、仪表盘、中控台的设计也中规中矩。整体配置算不上高，入门级车型也不提供正副驾驶座安全气囊，高配车型配备座椅加热功能。

　　腾翼C30的轴距为2610mm，在同级别车型中不占什么优势。身高180cm的乘客坐在后排，腿部空间可以超过一拳余量，在同级别车型中属于标准设计，而头部不到一拳的空间智能算是够用。

　　比较有意思的是，腾翼C30的后排中间地板是完全平坦的，能够很舒服地坐下三个成年乘客，对于家用车来说非常实用。

　　动力方面，腾翼C30搭载了与炫丽相同的1.5L发动机，这款发动机的最大功率为77Kw/6000rpm，最大扭矩为138N.M/4200rpm。与之匹配的则是5挡手动变速箱和CVT无极变速箱，换挡平顺是这两款变速箱的最大特色。该车拥有不错的燃油经济性，百公里油耗为6.9L，在同级别车型中的油耗表现比较突出。

　　点评：虽然是长城汽车首款紧凑型产品，腾翼C30用节节攀升的销量证明了自己的能力，没有特别的外形、没有丰富的配置，腾翼C30以平易近人的价格和中规中矩的表现依然得到了众多消费者的青睐，对于很多人来说车辆本身扎实的做工要比花哨的配置更为重要。

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