当越来越多的城市SUV进入我们的世界，当舒适性取代了越玩儿越野成为了SUV的主要诉求，当打着越野幌子的“伪越野”充斥市场，究竟还有没有纯粹越野SUV独善其身?究竟真玩家还能不能买到一款只为越玩儿越野的硬派SUV呢?
自打当年美军的Willys开始在战场前后方驰骋之时，不管它究竟能不能算是越野车的鼻祖，但四驱越野车初印象就是从那战火纷飞、血气方刚的年代流传至今的，以至于现代人们对于越野车的理解依旧会将“硬汉”、“血性”、“男儿梦想”等铿锵有力的词汇赋予其身，而若追寻历史的足迹，究竟在如今的市场上，有哪些可以算作如此的SUV呢?我们不妨继续往下看吧!
售价：13.9~15.8万元
铃木吉姆尼外观小巧，基由前进气栏栅位置的五孔竖条造型与圆弧边角的正方形车灯所组成的前脸造型乍一看上去真有些许Jeep家族式的味道，而如此造型也在消费者的潜意识里写下了“我为越野”的烙印。
最小的硬派越野车--吉姆尼
铃木吉姆尼由于整车采用了双门式设计，因此2250mm轴距轴距数据也造就了接近角、离去角、通过角分别为37°、46°、31°的良好通过性硬性指标。而非承载式车身和前后整体桥的悬挂系统也成就了吉姆尼硬派越野的底蕴。
吉姆尼搭载了1.3L自然吸气发动机
两驱/四驱模式切换
铃木吉姆尼采用了分时四驱结构，中控面板上拥有电控四驱切换按键以改变车辆传动状态。由于在中央传动轴间设置了分动箱，因此当驾驶者需要四驱模式时只需要在驾驶室内触发电动按键即可，特别需要注意的一点是，从两驱模式(2H)切换至四驱高速模式(4H)需要在100km/h的时速下进行，而若切换至四驱低速模式(4L)则需要在车辆静止状态下进行。当然，编辑还是建议驾驶员，若切换四驱模式，无论是高速还是低速，还是尽量在车辆静止的状态下操作。
吉姆尼采用了非承载式车身和前后整体桥式悬挂系统
吉姆尼的传动方式为前纵置发动机后轮驱动(FR)，在此状态下为高速两驱模式(2H)，而当切换至四驱高速模式(4H)时，分动箱会通过齿比的不同释放出更大的扭矩，从而使得前桥获得驱动力;同理，当驾驶者选择四驱低速模式(4L)时，由于吉姆尼的分动箱最大扭矩放大齿比为2.6:1，因此，虽然1.3L自然吸气发动机只拥有110N·m的最大扭矩，但凭借分动箱扭矩放大的作用配合以更为轻量化的车身质量，也使得吉姆尼在前后桥都可以获得足够驱使车辆通过的扭矩数据。
编辑点评：麻雀虽小，五脏俱全。这一句谚语用来形容吉姆尼最为贴切不过了，作为一款进口“MINI;SUV车型，吉姆尼凭借着相对较为低廉的售价、足够厚实的车身刚性元件以及分时四驱系统和个性的复古造型等优势在此价位区间内成为硬派复古SUV的代表车型。当然，人无完人，车无完车，如果吉姆尼再将四驱系统完善，在轮间加入一把差速锁的话，相信吉姆尼会更加完美。
