关于竞品问题，从新一代NSX公布起就争论不断。如果从价格考虑（假定售价330万）的话，法拉利California T、兰博基尼Huracan LP 580-2、迈凯伦625C、阿斯顿·马丁DB11、保时捷911 Turbo S、奥迪R8 V10这些车型比较接近，这其中囊括了目前主流超跑制造商的热门产品。而竞品的争论点主要在于性能方面，目前官方并未公布全新NSX的0-100km/h加速时间，也没有“纽北圈速”等相关测试数据，不过官方表示NSX的0-100km/h加速时间在三秒左右（有海外媒体测试成绩为3.4秒左右）。作为一款混动超跑，很多人将NSX的对手锁定为LaFerrari、918 Spyder、迈凯伦P1三大混动HyperCar。

　　个人并不是觉得NSX不好，只是将它并入HyperCar级别未免太过牵强。关于HyperCar并没有准确定义，比较公认的是它在SuperCar之上，在性能、品质、做工等多方面追求极致，同时产量极低（限量）并且售价高昂（通常为千万级别）。所以接下来的对比我们也主要围绕California T、Huracan、R8这类车型。

　　虽说面子最重要，但NSX毕竟是超跑，不聊聊动力性能太打脸了，况且它还有自己的独到之处。尽管本田以经济高效的民用车为主，但它对于性能的追求似乎比其它日系厂家更加执着，这也是很多“本田粉”所津津乐道的。

关于讴歌NSX更多性能参数请点击下列链接：

《“匠之梦”的继续 海外试驾讴歌全新NSX》

　　NSX采用了一套3.5L V6双涡轮汽油机＋3电机的混合动力系统，这点与“三大神车”相类似。从公布的动力参数来看，这套动力总称表现非常出色，不过与竞争对手的V8、V10大排量发动机相比，并没有太大优势。但是从宏观技术来说，NSX已经领先同级对手一个“时代”了。

　　关于NSX的辉煌战绩与历史网上有太多资料，这里就不重复了。个人觉得对于没有接触过初代NSX的人来说，对它的情怀可能来自“各路传说”，并不是源自真正的了解，就好像至高无上的精神图腾。无论是初代NSX还是全新的NSX，它们都代表着本田当时的最高技艺，无论是机械性能还是工艺水平。回到开篇的话题“只谈面子不说性能”，但情怀是个永远绕不开的话题。有人说NSX卖的就是情怀，这种说法也太偏激。

　　总结：从品牌以及拉风程度来说，NSX可能不及“牛马”那么有面子，如果买超跑的人也考虑性价比的话可能也不如R8来的实惠。从性能角度出发NSX是无可挑剔的，如此高性能的混动超跑这个价位确实没有。从情怀出发呢？没什么可说的，有钱就买买买吧！