并不无关重要的杂七杂八——小编的建议

　　在旧款骐达时代，就有不少改装的范例，是在HR16DE引擎基础上外挂了涡轮套件，藉此提高骐达原装并不丰盈的动力。但无疑，就算是设计再精良的外挂涡轮套件，在匹配性和完整度以及耐久度上都存在着或多或少的问题。而使用MR16DDT这台原生涡轮引擎的新骐达GTS的出现无疑是对原先那些准备外挂涡轮套件的车主的福音——更何况根据内地的相关法律和规定，外挂涡轮套件在验车时候会遇到这样那样的问题。

　　小编在此并不敢妄言新骐达GTS在整个新骐达车系当中的销量比例能占到多少，但从现时下爆出的新骐达的售价，13.88万元到15.68万元来看，并说不上偏高。当然，这个价格也算不上低，多少算得上公平合理。

如果您对操控性能有很高要求，小编强烈建议您换套避震

　　前面的篇幅，小编并没有提到车架和悬挂等方面的问题，在这里简单说一点。虽然叫着GTS这样的名字，您可千万别把这车想做当年的日产Skyline GTS转世投胎，GTS这样的后缀名充其量也就跟本田的RS或者TYPE-S之类差不多。也就是说这车的配备的避震机和弹簧和大多数日系车一样，缺乏Q度，缺乏足够强硬的支撑性，太软了点。不过并不是说欧洲车就能好哪去。紧凑级车，除非您有机会来辆TYPE-R那种不大正常的，不然原装避震在运动性都一律不过关。要是追求高质感的避震机，不妨多花点钱换个TEIN，哪怕最低端的SS也比原装强多了。车架强度方面也别抱太高期望，您真准备激烈操控，还是踏实儿装上强化件。

新骐达近乎铺张的空间绝对能满足您的要求

　　当然小编这么说太有点鸡蛋里挑骨头，日产骐达GTS车架和悬挂/避震的水平对于她日常的主要工作：代步，还是充分满足条件的，好歹对得起那价钱。至于空间——您不用怀疑骐达这小家伙的空间，尽管放心吧，任何这方面数据比较都是苍白无力的，您坐进去试试就知道了，颇有点越级的感觉，甚至对小编这种一向对空间没什么要求的家伙而言，有那么点空旷。外加相比旧款更多软性材料的使用，也让质感好了不少。

　　最后的建议就是：这车虽然这啊那啊有点小缺憾小不足，但还是同级中颇为值得一买的。日产在日系品牌中首个在民用车型上投放小排量涡轮引擎，还弄了那么多眼花缭乱的技术上去，值得您支持那么一把。