作为宝马品牌的入门级SUV产品，X1一直以来都广受用户喜爱。由于老款车型在尺寸、实用性方面的表现平平，所以X1一直都很难被看重实用性的国内用户接受。出自UKL平台的全新一代X1，将彻底打破这一僵局，从车展被观众们围的水泄不通的场景，便可看出人们对它的关注度极高。而对于奥迪Q3和奔驰GLA来说，脱胎换骨的X1，既是它们的老对手，也是新劲敌。

　　抛开情怀，用理性的消费思维来看待全新一代X1，你会发现它的变化和革新，正是它的优势所在。更大的车身尺寸、更宽敞的后排空间，以及更倾向国内用户的各方面设计和配置，使全新一代X1有足够的实力笑看同级。这也是为什么说，全新一代X1在车展亮相之后，脸上会写上了大写的赢字。

　　虽然全新一代X1相比老款在轴距上的提升只有20mm，但是前驱设计却让设计师可以更专注于提升车内空间表现。通过实测，全新一代X1的后排空间表现已经全面超越了奥迪Q3和奔驰GLA，成为三者之中的王者。其他尺寸的增加，也让全新一代X1看起来更高大威猛，彻底摆脱了之前跨界车的称号，成为完胜Q3和GLA的真正意义上的SUV。

　　全新一代X1的另一大优势，就是装备了家族新晋装备LED大灯和全新的大灯总成，很多人看到它的时候，都会表现出一个相同的观点，全新一代X1更像X5了，这对于一款入门级车型来说，绝对是收获，因为有很多消费者看重这一点。奥迪Q3也赶在车展推出了改款车型，只不过变化主要来自大灯总成，LED上身之后，算是和全新一代X1打成了平手。而奔驰GLA仍旧使用氙气大灯，在这方面已经开始落后了。

　　既然要变大，那么就要全部变大。全新一代X1配备了8.8英寸的多媒体显示屏，当然这个配置只有高配车型才会有。尽管如此，相比奥迪Q3和奔驰GLA的显示屏尺寸也要大不少，这一点一定符合了某些特定消费者的喜好，宝马在设计之初似乎就考虑到了这一点。

　　能够拥有灵活变通的车内空间表现，才能称得上是一款成功的SUV。全新一代X1不仅在后排空间上有着出色的表现，后排座椅可前后移动设计，则更进一步增加了空间变换的范围，使用者可以根据实际用车需求进行调节，让后排空间和行李箱空间可以自由变化。其他两款车型在这方面则没有什么表示。

　　如果一款SUV不能提供足够出色的行李箱空间，那么它变丧失了作为一款SUV应该具备的特质。全新一代X1拥有三款车中最大的行李箱容积，由于没有配备备胎，所以行李箱底部还设计了一个达到100L的暗格，这样算起来，全新一代X1的行李箱容积就扩大到了605L，这样的表现对自己是提升，对竞争对手则是超越。

　　总结：随着全新一代X1在车展的首秀落幕，我们接下来期待的就是5月20日的上市，全新一代X1的预售价格为28.6万元起，相比老款车型差别不大，与竞争对手相比略高。奥迪Q3的入门价格已经低至23.42万元，而奔驰GLA的起售价则为26.98万元，账面上看全新一代X1的预售价是有些高，但后期终端优惠过后应该才是全新一代X1表现强势性价比的时候。