△ 嫌弃XJ太过Old School？不喜欢XF那略显笨拙的身躯？受不了F-Type神经质一般的个性？那么这次你看对地方了，XE似乎就是为你这样的选择困难症患者量身定做的。
△ 作为应用捷豹最新一代设计语言的最后一款车，XE的车头几乎是融合了XJ，XF和F-Type的所有优点——夸张，动感，盛气凌人。当然，我们租到的这台3.0S车型由于是系列的最顶级版本，所以自带的S Pkg套件也是对外观的进一步提升帮了大忙。并且选装的19寸的双五辐轮毂无论是在造型的提高上，还是在气势的营造上，都功不可没。
△ 由于是S版本，所以不光是发动机升级为了与F-Type入门级动力相同的3.0升V6机械增压发动机，连制动系统也被升级为了300mm通风盘，同时卡钳被喷成了激情的红色，捷豹官方的叫法为：捷豹高性能制动系统（这名字似乎也没透露啥有用的信息）。这套制动系统采用了双活塞浮动卡钳，虽然外观并不怎么讨喜，但胜在制动力道来的直接，迅速，给人以十足的安全感。
△ 车身侧面的侧裙板也是S套件所独有的配置，国内选择2.0升车型的朋友只能望“裙”兴叹了。不过好消息是这种配件后期都能够自行加装，我特意趴下看了看，侧裙仅仅是与车体用卡扣连接，拆装并不复杂。
△ 有意思的是作为全系顶配，V6S车型竟然不标配天窗，并且捷豹XE全系不能选装全景天窗（捷豹的英国网站就没有这个选项），对于经常会在车内抽烟的朋友来说，这可谓是一大噩耗。并且配合上深色的内饰基调，没有了天窗的采光，车内会显得有些压抑，我们只能用“没天窗能提高车身强度”来聊以自慰了。
△ 其实对于这样一款战略车型来说，在设计方面能够保持家族特征是很重要的一环。而对于XE来说，其确实很好的保持了与大哥XF的相似度，却又在细节之处予以了应该的区分。只是我们认为XE的尾部造型略显平淡，与拉风的车头并不太呼应。
△ 轻快，是XE给我的第一感觉。无论是油门的响应，还是转向的灵敏度，都给驾驶者一种十分惬意的感觉，你不禁会想，原来传统的捷豹就是这个样子啊！
△ 而当你把驾驶模式调为“Sport”后，一切，似乎都不一样了。转向突然变沉了，路感也一下子清晰了，虽然XE用的不是可调悬架，但捷豹的工程师似乎就是有办法让死气沉沉的预载弹簧减震变得一下子有灵性起来。油门不在轻快，变得略微有些沉重，随着你每次对踏板的施压，排气都迸发出低沉的吼声，同时伴随着时速表的快速上升，让你有一种错觉不禁油然而生：这车跟刚才那货还是一台车么？
△ 双叉臂的前悬挂和粗壮的防倾杆很好得抑制了XE在转向时的侧倾，悬挂系统的设定非常运动，在遇到颠簸时悬挂的反应极为迅速，过滤单次颠簸显得非常干净利落，只不过在遇到较差的路面条件时会影响到驾乘的舒适性。车辆的行驶稳定性非常出色，在120km/h巡航时你能感觉到四个车辆牢牢抓住地面，让人安心。
△ 敏捷的悬架，响应积极的动力，搭配上让人心醉的排气声浪，对于一台入门级豪华中型车，你还想要求些什么？
总结：
其实即便是在捷豹的大本营，英国，眼下的这台XE V6S卖的也十分昂贵：基本配置4万3千英镑。要知道，BMW 340i也才3万8千英镑而已，别忘了作为德国原厂产品，对于英国市场人家还是进口车，也是有关税的。所以对于捷豹来说，XE的定价绝不是仅仅看上了340i和C350这级别的市场，也许，凭借着更加优秀的运动基因和更加富有激情的驾驶感受，XE的目标客户似乎更加纯粹一些吧。我们衷心的希望这个来自不列颠的小伙子，能够凭借着自身过硬的实力，在入门级豪华车的市场上走的更远。
