今儿是大年初五，习俗是要走亲戚，串门子。继续我们的2015编辑曾试驾最深刻车型（六），回望过去一年，中国车市的热闹开始降温，贴近生活和接地气成为了主题，今天推荐的是以科技呈现豪华的Lexus LX570，应需而变的广汽丰田汉兰达，依然坚守运动至上的捷豹全新XE。
Lexus LX570：指导售价143万元
LX570采用了标准的非承载式结构，双纵梁的设计大大提高了车身刚度。前悬挂为独立双A臂悬架配合加强横向稳定杆，后悬挂为四连杆式悬架，并且中央传动轴配有托森式中央差速器（对，没错，Quattro的核心也是这玩意）。
LX570的全时四驱在日常驾驶时，其前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整前后轴之间的动力分配。在开启越野模式以及低速四驱时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，这时的前后轴动力固定为50：50。
△ 左边的这个拨杆，能够将扭矩放大2.4倍。右边的则是车身油压悬架升高控制杆，能够举升110mm的悬架行程，增加离地间隙帮助脱困。
△ 12.3英寸高清屏幕与360度全景摄像头的组合，让你越野时再也不用左顾右盼了，这又是新款LX570身上的一个喜人的进步。
△ 对于这种起伏路来说，LX通过的太轻松了，你根本不需要开启任何的越野模式亦或是低速四驱，也不用挂上分动箱。只要稳住方向，然后慢慢给油，LX570就犹如坦克一般缓缓碾过了前方的一切沟壑。
△ 其实作为一台有大梁，整备质量超过三吨的大家伙来说，公路性能只要够“舒服”，理应就该得到满分了。毕竟你也不能指望一台硬派越野车去跟卡宴X6之流拼操控性，对么？
总结：
对于一个豪华品牌的旗舰车型来说，似乎一切除去价格的批评都是值得商榷的。对于LX570，确实，在于它相处的这几天里，我实在是没什么好抱怨的。你需要的，你渴望的，它都帮你实现了。你追求的，你向往的，它都助你拥有了。
对于这样一台能陪你上山，能带你下海，又能被体面的开着去和生意伙伴打高尔夫球的车型来说，你还有什么好抱怨的呢？
广汽丰田 汉兰达：指导售价24-33万元
相信选择汉兰达的消费者一定看中了其大空间这个卖点，确实，以24.88万的七座车型起步价格来看，论同级别这个价格能买到的空间大小方面，汉兰达确实做到无人能出其右了。那么对于全新汉兰达来说，想必其空间表现也一定是各位关心的焦点所在吧，那么对于全新汉兰达的空间评测，各位请看：
△ 仅仅是看上去，全新汉兰达的内饰空间感就十分的宽阔，后面的空间体验也很好的佐证了我的这一假设。
△ 全新汉兰达的前座椅宽大舒适，腿部承托力十足，长途驾驶也不会感觉到劳累。
△ 前排空间充裕，视野良好，大型SUV的固有A柱盲区问题在汉兰达身上并不明显。
△ 前排头部空间一掌，由于有全景天窗，所以实际效果会比看上去更霍亮。
△ 第二排座椅也是十分的舒适，头部空间和腿部空间均超过了我的预期。
△ 与前排一样，第二排头部空间依然是一掌，且同样享受全景天窗的福利。
△ 第三排座椅的坐姿则相对比较平直，但短途乘坐也是完全可以接受的。
△ 我可以负责任的说，这台8AR-FTS与全新汉兰达相处的非常融洽，动力响应及时，果断。
虽然对于近两吨的中型SUV来说这台2.0T所提供的350Nm扭矩仅仅算得上够用，绝不算充裕，但丰田精妙的地方就在于其让这台涡轮增压发动机能够在1700转就输出350Nm的最大扭矩，并且能够一直保持到4000转。这种扭矩平台式的设计能够让车辆在常用转速区间内都处于发动机最大扭矩输出范围内，保证了低速下的车辆操控轻便性和高速巡航时的燃油经济性。
△ 对于近两吨的中型SUV来说，这台2.0T所提供的350Nm扭矩仅仅算得上够用，绝不算充裕，但其表现已经比搭载2.7升发动机的老款车型进步良多了。
笔者曾经与老款2.7升汉兰达有过一次长期的接触，其在市里的动力表现还算得上够用，但在高速公路上这台仅仅能够输出188马力与252Nm扭矩的发动机确实有些不够看，再加速能力比较差劲，超车时往往需要预判并提前两三秒钟踩下油门，让车辆有个充分的加速“预热”，然后再打转向灯进行超车。这次试驾新款汉兰达时我特意进行了几次80km/h到120km/h的反复再加速测试，目的就是想了解一下在换装了涡轮增压发动机后，全新汉兰达还有没有老款2.7升车型加速时的那种“肉”的感觉。
△ 在日常行驶时，汉兰达的智能AWD系统默认前轮为主要动力输出端，一旦前轮出现打滑，智能AWD可以把最多50%的扭矩分配到后轮上，辅助车辆脱困或是增强行驶稳定性。
确实，两吨的体重是一件不能忽视的事情，即便在350Nm扭矩的加持下，全新汉兰达的高速再加速能力也确实算不上强劲，起码比起其在市区驾驶时的那种“轻快”的感觉差了少许。但确实能够感受出其相较于老款车型，在高速巡航方面有了长足的进步。80km/h随便一脚地板油，来自爱信的6AT立刻连降3挡，随后动力几乎是立刻就传递到了车轮上，虽然比起一些运动型轿车来说这种油门与变速箱的响应速度可能不算出类拔萃，但对于一台家用SUV来说，能有这般迅捷的响应速度，确实值得夸赞。
总结：
全新汉兰达在各个方面都完成了对老款车型的超越。确实，在换装全新2.0T发动机后，老款车型动力羸弱的问题已经得到了彻底的解决，这对于那些诟病老款车型动力不行，V6车型又太贵的消费者来说无疑解决了他们心头最大的疑虑。而2.0T发动机与四驱的结合更是给了很多潜在消费者一剂“强心针”，毕竟曾经那个“汉兰达坡”的阴影依然是很多人对前驱汉兰达敬而远之的一大原因。而其内装的进步和配置的丰富，更是让全新汉兰达锦上添花，丰俭由人。
△ 嫌弃XJ太过Old School？不喜欢XF那略显笨拙的身躯？受不了F-Type神经质一般的个性？那么这次你看对地方了，XE似乎就是为你这样的选择困难症患者量身定做的。
△ 作为应用捷豹最新一代设计语言的最后一款车，XE的车头几乎是融合了XJ，XF和F-Type的所有优点——夸张，动感，盛气凌人。当然，我们租到的这台3.0S车型由于是系列的最顶级版本，所以自带的S Pkg套件也是对外观的进一步提升帮了大忙。并且选装的19寸的双五辐轮毂无论是在造型的提高上，还是在气势的营造上，都功不可没。
△ 由于是S版本，所以不光是发动机升级为了与F-Type入门级动力相同的3.0升V6机械增压发动机，连制动系统也被升级为了300mm通风盘，同时卡钳被喷成了激情的红色，捷豹官方的叫法为：捷豹高性能制动系统（这名字似乎也没透露啥有用的信息）。这套制动系统采用了双活塞浮动卡钳，虽然外观并不怎么讨喜，但胜在制动力道来的直接，迅速，给人以十足的安全感。
△ 车身侧面的侧裙板也是S套件所独有的配置，国内选择2.0升车型的朋友只能望“裙”兴叹了。不过好消息是这种配件后期都能够自行加装，我特意趴下看了看，侧裙仅仅是与车体用卡扣连接，拆装并不复杂。
△ 有意思的是作为全系顶配，V6S车型竟然不标配天窗，并且捷豹XE全系不能选装全景天窗（捷豹的英国网站就没有这个选项），对于经常会在车内抽烟的朋友来说，这可谓是一大噩耗。并且配合上深色的内饰基调，没有了天窗的采光，车内会显得有些压抑，我们只能用“没天窗能提高车身强度”来聊以自慰了。
△ 其实对于这样一款战略车型来说，在设计方面能够保持家族特征是很重要的一环。而对于XE来说，其确实很好的保持了与大哥XF的相似度，却又在细节之处予以了应该的区分。只是我们认为XE的尾部造型略显平淡，与拉风的车头并不太呼应。
△ 轻快，是XE给我的第一感觉。无论是油门的响应，还是转向的灵敏度，都给驾驶者一种十分惬意的感觉，你不禁会想，原来传统的捷豹就是这个样子啊！
△ 而当你把驾驶模式调为“Sport”后，一切，似乎都不一样了。转向突然变沉了，路感也一下子清晰了，虽然XE用的不是可调悬架，但捷豹的工程师似乎就是有办法让死气沉沉的预载弹簧减震变得一下子有灵性起来。油门不在轻快，变得略微有些沉重，随着你每次对踏板的施压，排气都迸发出低沉的吼声，同时伴随着时速表的快速上升，让你有一种错觉不禁油然而生：这车跟刚才那货还是一台车么？
△ 双叉臂的前悬挂和粗壮的防倾杆很好得抑制了XE在转向时的侧倾，悬挂系统的设定非常运动，在遇到颠簸时悬挂的反应极为迅速，过滤单次颠簸显得非常干净利落，只不过在遇到较差的路面条件时会影响到驾乘的舒适性。车辆的行驶稳定性非常出色，在120km/h巡航时你能感觉到四个车辆牢牢抓住地面，让人安心。
△ 敏捷的悬架，响应积极的动力，搭配上让人心醉的排气声浪，对于一台入门级豪华中型车，你还想要求些什么？
总结：
其实即便是在捷豹的大本营，英国，眼下的这台XE V6S卖的也十分昂贵：基本配置4万3千英镑。要知道，BMW 340i也才3万8千英镑而已，别忘了作为德国原厂产品，对于英国市场人家还是进口车，也是有关税的。所以对于捷豹来说，XE的定价绝不是仅仅看上了340i和C350这级别的市场，也许，凭借着更加优秀的运动基因和更加富有激情的驾驶感受，XE的目标客户似乎更加纯粹一些吧。我们衷心的希望这个来自不列颠的小伙子，能够凭借着自身过硬的实力，在入门级豪华车的市场上走的更远。
| 车型图片 |  |  |  |
| 产品名称 | 2016款 雷克萨斯LX 570 动感豪华版 | 2015款 捷豹 XE 3.0T 340PS S | 2015款 汉兰达 2.0T 四驱豪华导航版 7座 |
| 厂商 | 雷克萨斯 | 捷豹 | 广汽丰田 |
| 级别属性 | SUV | 中型车 | SUV |
| 发动机 | 5.7L 367马力 V8 | 3.0L 340马力 V6 | 2.0L 220马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | - | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 5070*1980*1910 | 4672/1850/1416 | 4855/1925/1720 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2835 | 2790 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV | 4门 5座 三厢车 | 5门 7座 SUV |
| 最大扭矩转速(rpm)/转速 | 3200/530 | 4500/450 | 1700-4000/350 |
| 最大功率转速(rpm)/转速 | 5600/270 | 6500/250 | 4800-5600/162 |
| 工信部综合油耗 | - | 8.1 | 8.7 |
| 最小离地间隙(mm) | 230 | - | - |
| 油箱容积(L) | 138 | 63 | 72 |
| 行李箱容积(L) | 701-1276 | 455 | - |
| 整备质量(Kg) | 2750 | - | 2070 |
| 保修政策 | - | - | 三年或10万公里 |
