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2015年编辑曾试驾印象最为深刻车型(一)

2015年编辑曾试驾印象最为深刻车型(一)

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2016-02-07 07:59:01来源:58汽车类型:原创编辑:沈思源

  一汽丰田卡罗拉双擎

  要说卡罗拉——双擎,给笔者留下的深刻印象概括起来有三点:混动系统带来的低油耗;赶超同级的超长质保;不用频繁的去加油站排队省时间。卡罗拉双擎车辆的PCU动力控制单元、混合动力蓄电池、传动桥等主要部件,均由位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC),针对国内情况进行研发投产,而今后国产的混动车型重要零部件的国产化都是在这里进行,进一步节省了制造成本;对消费者而言车辆的终端售价也随之降低,后期养护方面也更加的省钱、省心。

近期热门紧凑车推荐 C4世嘉/双擎/威朗

△ 卡罗拉混动车和汽油版外观上的区别,一汽丰田卡罗拉双擎在外观方面进行了一定的修改,犀利的单横条鹰鼻前脸,以及更具棱角的前保险杠造型,此外该车蓝底色的车头LOGO也表明了它的环保身份。

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△ 内饰方面,一汽丰田卡罗拉双擎在普通汽油版的基础上,设置了专属中控台,并采用黑色钢琴烤漆面板装饰,配合全新的缝合线,令内饰整体更具质感。

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△ 中控台上部使用了软性的搪塑材质,触感和手感较为舒适。在日常用车中可以随时触控的地方卡罗拉双擎为用户考虑的颇为细致。

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△ 卡罗拉双擎采用新的仪表盘设计,混动车型模式指针表取代了汽油版上传统的转速表。其提供CHG(能量再生)、ECO(经济)、POWER(动力输出)共三段区域显示,仪表中央内置的4.2英寸彩色显示屏,支持混合动力系统工况状态、车辆基础信息等显示功能。

  卡罗拉双擎车辆的PCU动力控制单元、混合动力蓄电池、传动桥等主要部件,均由位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC),针对国内情况进行研发投产,而今后国产的混动车型重要零部件的国产化都是在这里进行,这也是丰田在日本以外的国家首次国产化生产。这一举动带来除了在车辆产能上的提升以外,进一步节省了制造成本;对消费者而言车辆的终端售价也随之降低,后期养护方面也更加的省钱、省心。

既省心又好开 一汽丰田卡罗拉双擎试驾

△ 主要零部件国产化这一举动带来除了在车辆产能上的提升以外,进一步节省了制造成本;对消费者而言车辆的终端售价也随之降低,后期养护方面也相应的更为省钱。

既省心又好开 一汽丰田卡罗拉双擎试驾

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△ 卡罗拉双擎装配的镍氢蓄电池享受长达8年或20万公里的质量保障,对于国内消费者来说,8年相比已经达到您的心里换车周期了,所以用省心来形容并不为过。

  卡罗拉双擎车型上搭载了丰田第三代普锐斯的混合动力平台,并针对卡罗拉双擎更进一步的优化调整。5年14万公里的超长整车质保、8年或20万公里的混合动力蓄电池质量保障。无疑行程了了其对同级别竞争对手的独到诱惑力。

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△ 与车型匹配的阿特金森1.8L发动机并不挑食,92#汽油就可以满足日常所需。当然,官方公布的百公里4.2L的综合油耗,更是其他竞争对手望尘莫及的。

  作为一款低能耗的紧凑型轿车,除了已经纯熟的混合动力以外;超长的车辆和混动电池质保无疑是最能令消费者放心的事情了。与厂商人员处了解到,卡罗拉混动享受与汽油版一样的保养规格10000km/次。而5年或14万公里的正车质保也要高于汽油版车型的3年或10万公里。卡罗拉油箱容积为45L,我们按照百公里4.2L的综合油耗折算的话,加满一箱油跑上1000km是非常轻松的。带来的好处不仅省油,也省去了加油站排队等候的时间。

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△ 一汽丰田卡罗拉双擎采用了重新调校的阿特金森1.8L自然吸气发动机,其最大功率73kW,最大扭矩142Nm,电动机最大功率53kW,最大扭矩为207Nm。

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△ 卡罗拉双擎配备了EV(纯电模式)、ECO(节能模式)、PWR(加速模式)三种驾驶模式供驾驶员主动切换选择,在默认状态下车辆会采用auto自动模式,根据时时的最佳车辆动能状况进行调节。换挡杆的造型新颖,尺寸袖珍惹人喜爱。

  编辑点评:

  一直以来丰田旗下的卡罗拉与雷凌的汽油版车型在国内广受好评,销量也居高不下,此次丰田推出两款车型的双擎混动版凭借其成熟的技术、良好的口碑以及亲民的售价,又在混动车型市场中引发了不小的关注度。做到省油、省时又省心,对于消费者来说绝对是十分诱人的好处,所以入围印象最深刻车型之一,也属当之无愧。

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