1上汽荣威360

　　【汽车点评·导购·原创】

　　紧凑型家用轿车一直是主流消费群体关注的焦点，这部分市场必然也是各大厂商的必争之地，自然需要及时的更新与换代以保持产品的新鲜度，而不敢有所怠慢。而在今年也有不少自主车企的产品进行了更新换代，下面点评君就挑几款给我印象还不错的车型和大家聊一聊。

　　◆上汽荣威360

　　官方指导价：7.59-12.99万

△ 在中国这片汽车厂家必争之地，每想要推出一款成功的车型都需要付出相当大的的力气。这次荣威在2015年只推出全新A+级轿车荣威360。在前期静态体验中，我们已经了解到荣威360确实掌握了中国家用车的均衡之道，在内饰空间方面都有不错的表现。 

△ 荣威360  1.5升车型使用的是一台与通用汽车合作研发的1.5L DVVT高效能发动机，最大马力109ps，最大功率135Nm，该款发动机采用了DVVT双凸轮轴正时可调系统，可更大幅度的节省燃油，并且还是使用了Bosch全新发动机管理系统，使发动机性能得到明显改善。 

△ 与发动机匹配的变速箱为来自爱信的全新Multi－mode智控式自动变速箱，荣威360所搭载的这款变速箱虽然只是一款四速自动变速箱，但在油耗上已经完全超越了同级别车型的表现，下文中点评君会为大家详细介绍。　　

△ 本次试驾的荣威360 1.5L车型在油门初段的调校比较灵敏，所以在起步时感觉整体响应非常轻快，并没有任何的拖泥带水的感觉，高转速区间发动机的动力输出则会感觉有些疲软，随着转速的不断攀升并不会感觉到有明显的加速感受，基本上属于干吼不走的状态。　　

△ 刹车方面荣威360的调校还是比较偏舒适的，但在初段的刹车感觉明显偏软，轻踩时感觉制动力并不明显，随着脚下的力度增大也会感觉到明显增强，整体的刹车力度还是非常线性平稳的，之前我同事测试的40.6m的刹车距离也是一个非常不错的成绩了。 

△ 现在我们来说一说这台4AT的变速箱表现如何，点评君在试驾之前也和各位网友有着同样的疑虑，在目前这个6AT／8AT满街跑的时代，荣威你居然要拿一款4AT来糊弄我们这些消费者，不过等你真的试驾过这款车以后你就不会这么想了，这款4AT变速箱在升档与降挡的表现上都非常的聪明，而且这台变速箱的换挡平顺性非常好，点评君丝毫没有感觉到换挡过程中的顿挫感，在加速时只要油门深踩超过1/2，他便会将下一档，如果是地板油的话这台变速箱有时甚至会降下两个挡，并且换挡过程十分的迅速并没有任何的拖泥带水的感觉。　　

△ 悬挂方面荣威360使用的是前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，悬挂的整体调校还是更偏向于舒适性的调校，悬挂对路面的轻微颠簸过滤的非常不错，而在高速盘桥时悬挂的支撑性也非常好，悬挂整体属于舒适中带点小运动的感觉，点评君还是非常喜欢的。 

　　点评：

　　荣威360整体采用一个偏舒适性的调校，4AT的变速箱在换挡的平顺性以及整体的使用感受上都有着非常不错的表现，而值得一提的是这台4AT变速箱在油耗方面表现非常不错，兼顾舒适以及运动的悬挂以及安逸的车内环境也是荣威360的特点之一，虽然这些并不是什么突出的特点，但对于一辆经济型的紧凑级轿车可以拥有这样的表现还是值得肯定的。

2海马福美来M5 1.5T

　　◆海马福美来M5 1.5T

　　官方指导价：7.94-11.89万

△ 其实换装了涡轮增压发动机的海马福美来M5 1.5T版本在外观方面的变化与大多数厂商相同，也就是说在前脸方面整体设计不变的基础上将原有的瀑布式镀铬进气格栅换为了黑色蜂窝状进气格栅，同时在尾部的标识上增加了1.5T的字样。 

△ 1.5T车型上搭载的这款发动机的动力输出还是非常值得肯定的，无论是油门响应还是输出时的线性加速度都避开了涡轮发动机的一些常规弊端，只是在高转速时的发动机嘶吼有些明显。不过值得一提的就是在全油门的情况下，提速的推背感还是十分明显的。 

△ △ 油门行程较短，同时在全油门下，车辆的加速推背感还是表现不错的。　　

△ 另外还有一点值得肯定的就是海马福美来M5 1.5T版本的悬挂调校，真的大大的超乎了点评君的意料。本以为还是应该像大多数自主品牌相同的模糊驾驶感受在这里完全不复存在，出色的路面反馈也许会让一些偏好舒适的消费者感到不适，但实话说自主品牌拥有这样的减震调校还真的没有几家。 

△ 至于一些不足当然也是有的，海马福美来M5 1.5T版本的刹车调校似乎还是继承了一些日系车刹车偏软的特性，踩下刹车踏板前三分之一似乎感觉不到什么制动力，这会让初次驾驶这款车的驾驶员有些慌乱，不过后端的刹车制动力还是相对可以的。 

　　点评：

　　全新更换了动力总成的海马福美来M5在驾控方面已经有了比肩合资品牌车型的实力，只需要在一些细节方面做一定的提升必定会在日后会有更出色的市场表现。其实点评君也想说一句，动力、悬挂都有了，为什么不再运动一些呢？

3上汽荣威550 PLUG－IN

　　◆上汽荣威550 PLUG－IN

　　官方指导价：24.88-25.98万

△ 外观方面，荣威550 PLUG-IN与燃油版并没有太大的区别，主要体现在了细节部分：左侧翼子板上的PLUG-IN标志、专属的蓝色车身颜色、尾部代表绿色节能的net green标志、变得更动感的轮毂以及作为插电式混合动力车型的插电接口。

△  荣威550 PLUG-IN作为一款插电式混合动力轿车，其动力系统由1.5LVTI汽油发动机、Integrated Starter Generator启动发电一体机及Traction motor牵引电机三个部分组成。其中，1.5LVTI汽油发动机最大功率为109马力、最大扭矩为135牛·米；而“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为31马力+60马力，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米；发动机和电机综合最大功率为200马力、最大扭矩达到587牛·米。

△ △ 荣威550 PLUG-IN提供了经济、普通、山地三种不同的驾驶模式。

△ △ 通常市区拥堵路段行驶会选择经济（E）模式，在这一模式下车辆将更多或是纯用电驱动，这时候给编者的感觉就是安静，线性的加速。在城市的拥堵路段靠纯电驱动，既经济又环保，一举两得。 

△ △ 当深踩油门或是车速超过60km/h时，发动机开始介入，在车内可以很明显的感受到相比之前纯电动模式时噪音的升高。在发动机介入后油门的响应变积极，中后段的加速还算让人满意。 

△ △ 而荣威550 PLUG-IN对混动控制单元（HCU）聪明的调教，可以让汽车在正常行驶的默认模式下自由灵活的切换EDU的8种模式，从而保证各种情况下输出动力系统最大功率。 

　　点评：

　　荣威550 PLUG-IN保持了与燃油版基本相同外观的同时，在内饰与科技配置上有了更进一步的提升，全新的inkaNet5.0智能系统功能全面且方便实用，在试驾过后，插电式混合动力的荣威550 PLUG-IN以其平顺、安静而又不失中后段加速响应的驾驶感受，给点评君留下了不错的印象，尤其是插电式混合动力汽车相较纯电动汽车和燃油车的方便、环保属性，外加国家对于新能源汽车有一定的价格补贴，对于考虑实用性、喜爱混合动力车型的消费者来说是一个不错的选择。