●动力和驾驶感受对比
全新福克斯配备了全新的动力总成，更加注重车辆的燃油经济性，由于其1.5T发动机在较低转速区间便可实现最大扭矩爆发，因此即便是低速状态下动力性能也不必担忧。SelectShift6速手自一体变速箱有着积极的响应速度，换挡逻辑十分清晰，能够快速感知驾驶者的意图。同时，其动力参数等表现也是3款车型中最为优秀的，实测百公里0-100km加速用时9.27秒，在3款对比车型中拔得头筹。另外，方向盘上的换挡拨片也是另两款没有配备的，这一点更加突显了全新福克斯在运动和操控驾驶方面的实力。
新朗逸延续了老款的动力总成依然为EA211 1.4TSI+7速双离合或5速手动变速箱的组合，底盘结构前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式悬挂。另外，新增的蓝驱版朗逸搭载的是1.2TSI+7速双离合变速箱的动力总成。
动力方面，上汽通用雪佛兰科鲁兹采用了最大功率110kW，最大扭矩235Nm的1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台7挡DCT双离合变速箱，换挡迅速、档位清晰。在底盘调教方面，上汽通用雪佛兰科鲁兹更加偏向舒适性，售价将近17万是3款车型中最高的。
| 产品名称 | 2015款 全新福克斯 三厢 1.5L GTDi 自动旗舰型 | 2015款 朗逸 230TSI DSG豪华版 | 2016款 科鲁兹 1.4T DCG旗舰版 |
| 售价 | 16.58万 | 15.99万 | 16.99万 |
| 气缸容积(cc) | 1499 | 1395 | 1399 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 181 | 131 | 150 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 225 | 235 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4500 | 1400-3500 | 1600-4000 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 97号(京95号) | 93号(京92号) |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 扭力梁式悬挂 | 后扭杆粱+瓦特连杆非独立悬挂 |
日常驾驶中，全新福克斯1.5T的涡轮增压发动机在D挡时动力输出比较平稳，切换至S挡，可以感觉到油门的动力响应变得更为积极，最大181匹马力和240牛米所带来的那种推背感还是十分明显的。前麦弗逊后多连杆独立悬挂，运动化的调教风格让它有着十足的驾驶乐趣。轻巧的转向不失精准，让驾驶者能够对自己所做的动作更有信心。实用性很强的弯道扭力智能分配系统，方向盘精准的指向性以及优良的操控性确实是同级别的标杆水准。这都让它有能力成为一部真正意义上富有驾驶乐趣的车。
全新朗逸在D挡状态下油门响应比较柔和，双离合变速箱在D档下车并不会有很窜的感觉，显然此举是可以更有效的提升燃油经济性做出的效果，切换到S挡一旦深踩油门变速箱降档后225N·m扭矩爆发时的加速感会十分明显，远超心里预期。在车辆底盘方面的表现上，舒适的底盘和较为精准的指向都让它成为一款非常舒适好开的车。
新科鲁兹在车型底盘调校上，还是值得肯定的。整体设定更加偏向舒适性，后扭杆粱+瓦特连杆非独立悬挂在通过一些坎坷路面时，车内乘客并不会感受太大的颠簸。而在高速转弯时，新科鲁兹的侧倾程度也基本保证在可以接受范围内。油门和刹车设定的也十分聪明，并没有慵懒的感觉，车辆加速性同样可圈可点。方向盘的转向力度适中指向性也很不错。总体来说，开起来的感觉十分惬意。
