最好成绩39.8米 标志307两厢
其实笔者我并不喜欢法系车，可能是因为外形与我对所谓的美的理念相差太多，也可能是因为它来到中国以后所搭载的动力系统实在让我不能认同，不过好在它并不是一无是处，法系车所带来的动感与浪漫的结合让它出世就得到了高关注度，但是也可能是因为标志并不懂得中国人的消费需求，所以它早已走向了衰落。
东风标致307
307在本站的制动测试中，其制动距离最好成绩为39.8m，并且其在整个的制动测试中的表现一直恒定于40米以内和最好成绩39.8m之间，应该说它的制动成绩是好的，至少在热衰退的效果上，它的性能要比前页的科鲁兹好上不少。
标志汽车的悬挂调校一直是人们津津乐道的东西，但是当307以百公里的时速紧急制动至零的时候，它的制动动作并不是那么优雅，至少我感觉它很有前鼻已经几乎撞到地上。
制动能力是好的，但是与之相反的加速能力却实在让人汗颜，毕竟一台热销紧凑型轿车，其0-100km/h的加速时间要高达15s以上（1.6L车型），作为一款热销紧凑型轿车而言，为什么注重所谓加速能力的人这次却并没有去关注这个实在不给力的动力效果呢？
就像开始说的，我不喜欢法系车的主要原因除了外观以外，就是在中国的标志汽车所配备的动力、传动系统，实在让人不能把它和那个叱咤风云的307相提并论，其目前在国内共搭载两款发动机，即最大输出动力78kW/142Nm的1.6L自然进气发动机，以及那款最大释放动力108kW/200Nm的2.0L自然进气发动机。
标致307的发动机舱
笔者小结：
必须承认标志307在底盘上的打造在同级别轿车中算得上是一流的，但是其动力系统实在不敢恭维，虽然老富康的1.6L发动机是一款非常经典的动力系统，但是在如今要求动力，要求高科技和节油的今天，它已经没有任何优势可言，只是东风标致的人却告诉笔者，东风PSA刚进入中国5年多，还需要发展，而当我提及福克斯的成功的时候，却告诉我除了福克斯好像没别的车了……
