发动机、底盘：本田CR-V动力先进节油，奇骏排量和四驱强大，途观加速最为迅猛
本田CR-V提供了2.0L和2.4L发动机，其中2.4L车型最受关注。因为其搭载了本田地球梦发动机，不但保持了本田特色i-VTEC智能可变正时气门升程，更具备了缸内直喷技术，最大功率可达137kW，峰值扭矩为243Nm。地球梦科技的注入使得该发动机在动力和燃油经济性方面取得了很好的平衡，而自然吸气发动机的平顺性也是涡轮增压发动机所不具备的，可以说发动机部分是本田CR-V的优势项。传动部分则采用CVT无级变速箱，不但传动范围比大，且平顺舒适节油，工信部综合油耗为7.7升足以证明这一点。
△ 传动部分则采用CVT无级变速箱，不但传动范围比大，且平顺舒适节油。
奇骏搭载了2.0L和2.5L自然吸气动力单元，其中2.5L发动机代号QR25，最大功率达到137kW，峰值扭矩为233Nm，传动部为日产传统的CVT无级变速箱。在大范围传动比和较大排量动力支持下，奇骏不但起步力量充沛，加速表现也令人满意。而油耗水平稍高于本田CR-V，为8.3升。
途观全系搭载涡轮增压发动机，分为1.4TS1、1.8TS1和2.0TSI，其中1.8TSI是绝对的主力，在缸内直喷技术支持下，最大功率可达118kW，峰值扭矩为250Nm，其中段加速加快，但起步和高速阶段则基本与本田CR-V还有奇骏齐平。传动部分来自于爱信提供的6速手自一体变速箱，技术上没有什么亮点，但相比7速DSG双离合变速箱，成熟可靠是其最大优势。途观1.8TSI车型油耗不低，工信部指标为8.9升，并且厂家建议汽油标号为97（京95），因此实际用车成本较高。
△ 途观全系搭载涡轮增压发动机，分为1.4TS1、1.8TS1和2.0TSI。
三款车型都提供了四驱系统，虽然名称各有不同，但四驱结构都是适时四驱类型，能够胜任湿滑泥泞路面的挑战。其中，本田CR-V与途观的四驱处于伯仲之间，并不能用之于越野。
△ 奇骏四驱比较强大，有一个模式转盘，可以手动选择三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。
奇骏四驱比较强大，有一个模式转盘，可以手动选择三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。正常路况选择2WD，此时为前轮驱动，而湿滑一些路况则选择AUTO模式，交给车辆自动选择前后轮动力分配。复杂路况下选择LOCK模式，可以锁止中央多片离合器，理论上可以实现前后轴50:50的前后动力输出。
△ 本田CR-V的底盘采用麦弗逊与双横臂式独立悬挂组合，不仅带来了不错的舒适性，其操控性也稍胜奇骏和途观。
△ 奇骏底盘采用麦弗逊与复合多连杆悬挂，配以前后轮横向稳定杆的辅助，无论是日常驾驶还是崎岖路况，都有不错的舒适性以及车身支撑表现。其底盘离地间隙高达212mm，即便满载下，通过性也有较好保障。
△ 途观底盘采用麦弗逊与多连杆悬挂组合，这在同级中十分常见。其调校并不是十分注重运动性能，舒适性才是最大设计初衷，不过底盘稳健硬朗还是大众车一贯的风格。
点评：
配备地球梦科技的本田CR-V不但动力先进，更在CVT变速箱的辅助下提供了出色的燃油经济性和平顺性，这方面胜过另外两个对手。优异的动力结合新CR-V出色的外观与内饰设计让它如虎添翼，对得住它72变的美誉。作为定位城市的SUV而言，新CR-V丰富的配置也是消费者所欣赏的地方，能够有更多的选择空间。诸多优势的存在都让这部城市SUV有理由被更多人所看好，2014年17万的年销量足够证明它的出色与全面。
奇骏并未采用缸内直喷技术，但胜在排量不错，加上CVT技术成熟，因而油耗稍高于本田CR-V,但低于途观。该车外观与内饰设计都有了更年轻的设计语言，较老款车型进步不少。
途观虽然排量最小，但在涡轮增压的帮助下，加速性还是比较突出。只不过维护保养以及燃油经济性方面没有多大右优势。另外，由于上市时间较长，其设计相对另外两款车型有些过时，但似乎这并没有对它的销量有太大影响。
