1本田CR-V/奇骏/途观

　　【汽车点评 导购 原创】

　　在20万元级别的合资城市SUV领域，本田CR-V、奇骏还有途观不但定位相同，价格也有广泛的交集，因此竞争相当激烈。随着今年4月东风本田推出新款CR-V车型，这场竞争进一步升级为白热化。其实，东风日产旗下的奇骏上市也不过一年多，其依然具备较强的吸引力。而上海大众的途观车型，经历了多次改款之后，其竞争力依然不减当年。看来一场三车争霸的好戏已经拉开序幕，但至于鹿死谁手？下面，我们让三款SUV做一个比较，看看它们中的谁更符合您的要求。

　　售价、车型：本田CR-V定价最低，奇骏次之，途观车型最丰富

　　本田CR-V售价区间为17.98-24.98万元，包括2.0L和2.4L发动机，共计有7款车型可供选择。可见本田CR-V不但车型较为丰富，定价也颇为合理。新CR-V凭借动感外观、精致的内饰以及丰富的科技配置让人印象深刻，另外新款车型搭载了地球梦技术，节能环保的同时，做到了动力强劲，这也是其能拥有很好群众口碑的基础。

　　同比来看，奇骏18.18-26.78万元售价区间虽然略高一些，但依然在一个水准上，但多达9款车型的选择还是挺丰富的。途观19.98-31.58万元的起止售价尽管明显高于本田CR-V和奇骏，但车型多达11款，具体来看，与其他两车也有较多的价格交集区间。

 △ 本田CR-V售价区间为17.98-24.98万元，包括2.0L和2.4L发动机，共计有7款车型可供选择。可见本田CR-V不但车型较为丰富，定价也颇为合理。

 △ 同比来看，奇骏18.18-26.78万元售价区间虽然略高一些，但依然在一个水准上，但多达9款车型的选择还是挺丰富的。

 △ 途观19.98-31.58万元的起止售价尽管明显高于本田CR-V和奇骏，但车型多达11款，具体来看，与其他两车也有较多的价格交集区间。

　　点评：从三车官方售价来看，本田CR-V售价区间最低，多达7款车型选择。奇骏的售价区间略高一些，但车型多达9款，也能与本田CR-V处于较强的竞争层次。途观车型的确丰富，多达11款，但价格区间变化最大，虽然选择面广泛，但整体价格也是三车中最高的。

2外观、内饰对比

外观、内饰：本田CR-V动感时尚，奇骏大气温馨，途观严谨保守

　　新款本田CR-V变化不小，尤其是前脸设采用了本田最新的家族式设计风格。具体而言，镀铬饰条与粗壮的单幅黑色格栅组成的中网和前大灯直接相连，整体是一个动感的X造型。前保险杠下缘添加了银色护板，不仅增加了底盘防护效果，更显得时尚动感。事实上，2015款本田CR-V更多借鉴了欧版车型的设计风格，在与以往美系风格相比，更加细致动感，外观对于细节的变化也使得新车看上去更具诱惑力。

 △ 新款本田CR-V变化不小，尤其是前脸设采用了本田最新的家族式设计风格。具体而言，镀铬饰条与粗壮的单幅黑色格栅组成的中网和前大灯直接相连，整体是一个动感的X造型。前保险杠下缘添加了银色护板，不仅增加了底盘防护效果，更显得时尚动感。

 △ 新一代奇骏放弃了以往方方正正的车身设计，更多借鉴了楼兰的经验，整体大气时尚并且十分舒展。大量曲线的运用，让奇骏展示了大气饱满的风格。

 △ 与最初上市的形象不同，在售途观作为中期改款，吸收了同门大哥途锐的一些设计特色，不但车身线条变得更为硬朗大气，大灯、尾灯造型也发生了较大变化。对于成熟消费群体而言，途观颜值水准不错，至少是相当耐看的。

　　本田CR-V内饰采用简洁实用的设计路线，对称式中控台不但层次分明，且做工非常细腻，体现了本田一贯优势。这次本田CR-V的选料也引入了部分软性材质，进一步提升了质感。仪表保持了以往设计，中间较大面积留给了速度仪表，速度表中间为液晶式行车电脑，加上两侧转速和水温、油量仪表，整个观感不但清晰，同时长时间驾驶也不容易视觉疲劳。

 △ 本田CR-V内饰采用简洁实用的设计路线，对称式中控台不但层次分明，且做工非常细腻，体现本田一贯优势。这次本田CR-V的选料也引入部分软性材质，进一步提升质感。

 △ 仪表保持了以往设计，中间大面积留给速度表，速度表中间为液晶式行车电脑，加上两侧转速和水温、油量仪表，整个观感不但清晰，同时长时间驾驶也不容易视觉疲劳。

　　奇骏内饰设计以对称平整风格为主旋律，视觉上比较开扬。木纹装饰板加上钢琴黑的中控面板，营造了温馨时尚的主旋律。奇骏内饰选料与装配都令人称道，与以往相比，这一代车型有了很大进步。奇骏双筒式仪表比较常规，胜在可视面积不小，中间还提供了实用的彩色液晶屏。

 △ 奇骏内饰设计以对称平整风格为主旋律，视觉上比较开扬。木纹装饰板加上钢琴黑的中控面板，营造了温馨时尚的主旋律。

 △ 奇骏双筒式仪表比较常规，胜在可视面积不小，中间还提供了实用的彩色液晶屏。

　　途观秉承了德系车的严谨风格，途内饰用料虽然算不上十分高档，但接缝整齐，并采用部分软性材料覆盖，整体上符合这个级别应有水准。双圆盘仪表可以让驾驶者感到十分沉闷枯燥，但胜在比较传统，加上提供了面积不小的行车电脑液晶屏，既无特色亦无更多短处。

 △ 途观秉承了德系车的严谨风格，途内饰用料虽然算不上十分高档，但接缝整齐，并采用部分软性材料覆盖，整体上符合这个级别应有水准。

 △ 双圆盘仪表可以让驾驶者感到十分沉闷枯燥，但胜在比较传统，加上提供了面积不小的行车电脑液晶屏，既无特色亦无更多短处。

　　小结：本田CR-V营造精致时尚的内外风格，这是国人喜欢的设计，这一代本田CR-V本来就很让人满意，而新款车型在细节设计上更加强化了这一点，使得该车整体看上去显得更为时尚动感。奇骏整体外观与内饰体现了大气温馨的用车思想，加上钣金内饰装配工艺细致，给人感觉十分舒适。途观的内外设计已无新意可言，只不过这种规规矩矩的德系风格仍然留在了国人记忆中，因而对于年龄稍微偏大的群体更有诱惑力。

3空间、储物对比

空间、储物：本田CR-V营造均衡，奇骏注重舒适，途观相对灵活

　　对比空间之前，先看看三车尺寸。本田CR-V整车尺寸为4585/1820/1685mm，轴距为2620mm，奇骏长宽高尺寸分别为4643/1820/1724mm，轴距为2706mm；途观整车尺寸为4506/1809/1685mm，轴距2684mm。

　　三车对比来看，CR-V的车身尺寸并不是三者中最大的，但内部空间的表现却是最好的， CR-V充分体现了本田MM理念，即机器最小化，空间最大化，前后排都有舒张的乘坐空间，平整的后排地板让中间乘坐不显得鸡肋，实用度颇高。

 △ 后排成为较量的重点。同一个体验者进入车内，本田CR-V头部空间接近一拳，腿部很轻松达到了两拳，加上地板中间基本平整，可以用空间宽敞乘坐舒适来形容。

 △ 在2706mm轴距支持下，奇骏的后排表现不错，头部空间有大概四指的距离，而腿部距离为两拳左右。奇骏最大优点就是座椅柔软舒适，长时间乘坐不容易疲劳。

 △ 途观后排头部空间仅仅三指，同比本田CR-V和奇骏来说稍显压抑。途观最大优势是座椅设计灵活，不但可以单独调整后排椅背角度，还能前后移动。

 △ 本田CR-V提供了一个宽敞平整的后备厢，尽管没有提供指标，但目测容积不小，足可以放下5人的拉杆箱。

 △ 奇骏还提供了一个容积为550升的行李厢，不仅内部宽敞实用，放倒后排座椅后能完全形成一个平面，拓展表现也令人满意。

 △ 途观后备厢仅仅400升，容积垫底。

　　小结：本田CR-V空间最为均衡，不但给予车内乘客宽敞头部与腿部空间，行李厢的容积和灵活性亦很不错。同比来看，奇骏车内乘坐与行李厢空间都有不错的基础，其最大优势是座椅宽大柔软。途观座椅有些偏硬，不过其后排灵活性最为突出，能够单独调整每个座椅的移动与椅背角度。

4发动机、底盘对比

发动机、底盘：本田CR-V动力先进节油，奇骏排量和四驱强大，途观加速最为迅猛

　　本田CR-V提供了2.0L和2.4L发动机，其中2.4L车型最受关注。因为其搭载了本田地球梦发动机，不但保持了本田特色i-VTEC智能可变正时气门升程，更具备了缸内直喷技术，最大功率可达137kW，峰值扭矩为243Nm。地球梦科技的注入使得该发动机在动力和燃油经济性方面取得了很好的平衡，而自然吸气发动机的平顺性也是涡轮增压发动机所不具备的，可以说发动机部分是本田CR-V的优势项。传动部分则采用CVT无级变速箱，不但传动范围比大，且平顺舒适节油，工信部综合油耗为7.7升足以证明这一点。

 △ 本田CR-V提供了2.0L和2.4L发动机，其中2.4L车型最受关注，因为其搭载了本田地球梦发动机，不但保持了本田特色i-VTEC智能可变正时气门升程，更具备了缸内直喷技术，最大功率可达137kW，峰值扭矩为243Nm。

 △ 传动部分则采用CVT无级变速箱，不但传动范围比大，且平顺舒适节油。

　　奇骏搭载了2.0L和2.5L自然吸气动力单元，其中2.5L发动机代号QR25，最大功率达到137kW，峰值扭矩为233Nm，传动部为日产传统的CVT无级变速箱。在大范围传动比和较大排量动力支持下，奇骏不但起步力量充沛，加速表现也令人满意。而油耗水平稍高于本田CR-V，为8.3升。

 △ 奇骏搭载了2.0L和2.5自然吸气动力单元。

 △ 传动部为日产传统的CVT无级变速箱。

　　途观全系搭载涡轮增压发动机，分为1.4TS1、1.8TS1和2.0TSI，其中1.8TSI是绝对的主力，在缸内直喷技术支持下，最大功率可达118kW，峰值扭矩为250Nm，其中段加速加快，但起步和高速阶段则基本与本田CR-V还有奇骏齐平。传动部分来自于爱信提供的6速手自一体变速箱，技术上没有什么亮点，但相比7速DSG双离合变速箱，成熟可靠是其最大优势。途观1.8TSI车型油耗不低，工信部指标为8.9升，并且厂家建议汽油标号为97（京95），因此实际用车成本较高。

 △ 途观全系搭载涡轮增压发动机，分为1.4TS1、1.8TS1和2.0TSI。

 △ 传动部分来自于爱信提供的6速手自一体变速箱。

　  三款车型都提供了四驱系统，虽然名称各有不同，但四驱结构都是适时四驱类型，能够胜任湿滑泥泞路面的挑战。其中，本田CR-V与途观的四驱处于伯仲之间，并不能用之于越野。

 △ 奇骏四驱比较强大，有一个模式转盘，可以手动选择三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。

　　奇骏四驱比较强大，有一个模式转盘，可以手动选择三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。正常路况选择2WD，此时为前轮驱动，而湿滑一些路况则选择AUTO模式，交给车辆自动选择前后轮动力分配。复杂路况下选择LOCK模式，可以锁止中央多片离合器，理论上可以实现前后轴50:50的前后动力输出。

 △ 本田CR-V的底盘采用麦弗逊与双横臂式独立悬挂组合，不仅带来了不错的舒适性，其操控性也稍胜奇骏和途观。

 △ 奇骏底盘采用麦弗逊与复合多连杆悬挂，配以前后轮横向稳定杆的辅助，无论是日常驾驶还是崎岖路况，都有不错的舒适性以及车身支撑表现。其底盘离地间隙高达212mm，即便满载下，通过性也有较好保障。

 △ 途观底盘采用麦弗逊与多连杆悬挂组合，这在同级中十分常见。其调校并不是十分注重运动性能，舒适性才是最大设计初衷，不过底盘稳健硬朗还是大众车一贯的风格。

　　点评：

　　配备地球梦科技的本田CR-V不但动力先进，更在CVT变速箱的辅助下提供了出色的燃油经济性和平顺性，这方面胜过另外两个对手。优异的动力结合新CR-V出色的外观与内饰设计让它如虎添翼，对得住它72变的美誉。作为定位城市的SUV而言，新CR-V丰富的配置也是消费者所欣赏的地方，能够有更多的选择空间。诸多优势的存在都让这部城市SUV有理由被更多人所看好，2014年17万的年销量足够证明它的出色与全面。

　　奇骏并未采用缸内直喷技术，但胜在排量不错，加上CVT技术成熟，因而油耗稍高于本田CR-V,但低于途观。该车外观与内饰设计都有了更年轻的设计语言，较老款车型进步不少。

　　途观虽然排量最小，但在涡轮增压的帮助下，加速性还是比较突出。只不过维护保养以及燃油经济性方面没有多大右优势。另外，由于上市时间较长，其设计相对另外两款车型有些过时，但似乎这并没有对它的销量有太大影响。

5配置对比

配置：本田CR-V配置均衡齐全，奇骏科技配置领先，途观有较多的选装配置

　　为了体现三车实力，我们选择了 本田CR-V 2.4L 四驱尊贵版，售价为24.98万元;奇骏2.5L CVT尊享版 4WD，售价为25.08万元。途观 1.8TSI 自动四驱舒适版，售价为25.48万元。从售价来看，三车差别不大。

 科技方面，奇骏表现最为突出，提供了并线辅助、车道偏离预警还有全景摄像头，本田CR-V跟随其后，也提供了实用的并线辅助功能，可以为超车以及后方车辆情况提供监控。

　　科技方面，奇骏表现最为突出，提供了并线辅助、车道偏离预警还有全景摄像头，本田CR-V跟随其后，也提供了实用的并线辅助功能，可以为超车以及后方车辆情况提供监控。途观则什么科技配置也没有提供，在这个价位上排名垫底。

　　安全方面，本田CR-V和奇骏基础上十分接近，均提供了正/副驾驶席气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压监测、车身电子稳定系统、上坡辅助以及胎压监测。而途观则少了前/后排头部气囊，排名再次垫底。

 △ 舒适方面，本田CR-V和奇骏打得难解难分，本田CR-V和奇骏都提供了无钥匙进入、一键启动、电动后备厢以及可视倒车，这是途观所不具备的。

 △ 本田CR-V对比奇骏优势是多出了氙气大灯/清洗、副驾驶电动座椅。

　　舒适方面，本田CR-V和奇骏打得难解难分，本田CR-V和奇骏都提供了无钥匙进入、一键启动、电动后备厢以及可视倒车，这是途观所不具备的。本田CR-V对比奇骏优势是多出了氙气大灯/清洗、副驾驶电动座椅。而奇骏的全景天窗是也是一个不错的配置，同时还提供了GPS导航以及车载智能互联系统。途观甚至连电动天窗都没有配备，不过可以付费选装包中有全景天窗的项目。

　　小结：差不多的价位上，本田CR-V和奇骏都秉承了日系品牌配置丰富的优势，都做得很不错。具体来说，本田CR-V的各类配置更均衡一些，而奇骏科技配置比较引入注目。途观的各类配置都垫底，德系车在这方面已经没有任何优势。

　　总结：三款同级热门SUV对比来看，新款本田CR-V不但继承了以往空间灵活以及节油保值的优势，更利用本田地球梦发动机以及CVT变速箱，再次营造出节油舒适的新形象。奇骏车身尺寸突出，舒适性也十分不错，科技配置和四驱功能最为突出，但动力技术以及节油方面稍不及本田CR-V，因而在城市用车这块，依然不是最均衡的代表。途观全系提供的涡轮增压发动机以及德系严谨细致，在这个级别而言，加速以及操控方面有一些自身特色，但其售价和配置都不占有太大优势，从而在新一轮的较量中绝非是当初上市时的那般信心满满。