1君越：品质与气派兼得

　　[汽车点评网 对比导购]　　不知不觉间，2011年已经过了两个多月的时间，小排量车型购置税优惠也已经成为了过去时，但对于依然庞大的购车消费人群，我们该如何面对“后购置税”时代呢？又该怎样面对北京等大城市的限牌、限号措施呢？

　　当然，您可以选择健康环保的公共交通出行，但如果您的确有着购车的需求，我的建议是：满足自己需求，只选对的！这句话看起来有些啰嗦的嫌疑，但越来越严峻的购车形式表明，“一步到位”恐怕还是多数人的心声。

●  君越：品质与气派兼得

　　君越同它的“兄弟”车型君威不同，它是更加彻底的商务舒适范儿，无论是从外形还是内部的配置和空间，它都要比君威更偏向商务，当然价格也相对更加高端。而君越的实际销售虽然没有君威那么火爆，但也算是同级车很不错的了。

通用别克君越外观展示

　　只要一接近君越，都难免会被其气势所震撼，流畅圆滑的线条从前到后一气呵成，没有一处生硬的过渡。除了保持家族风格的密纹竖条格栅，其他细小地方也都融入了很多主流的时尚设计元素。褶皱抬高的腰线和小尺寸的侧窗给人一种强烈的安全感。

君越内饰展示

　　君越采用了独特的环抱型内饰布局，安全包裹感十分出色，并且整个仪表台都采用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围，手感十分细腻，塑料部分也采用了软性材质，弹性非常优秀。

　　君越宽大的座椅感觉很贴身，从缝合线的针脚和填充物的软硬程度来看，很有点豪华车的感觉；坐垫和靠背都很柔软，肩部和腰部都有很好的支撑效果，此外还具备座椅通风和加热功能，这样就免去了严冬和盛夏时，冰火两重天的煎熬。2837mm的轴距带来的腿部空间自然不成问题，只是头部空间比较一般。

　　君越装备了2.0T、2.4L和3.0L三款发动机，不追求动力的话，2.4LECOTEC发动机足够用了。对于它我们已经非常熟悉了，在老款君越和新君威上都能够见到它的身影，DVVT技术、全铝缸体等技术的应用使其在动力输出和经济性上有着不错的表现，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩为225N·m/4800rpm。单看数据方面还是比较出色的，不过与接近1.7吨的车重相比，以上的这些技术指标，就有些捉襟见肘了。

　　6速手自一体变速器本身具备不错的品顺性和加速线性，别克这款ZF变速箱在君威上面已经充分领略过了，整体调教感觉过于灵敏，但它在君越2.4L车型上并没有表现的那么狂野，也许是由于自重较大的缘故，油门踏板和换挡时机没有想象的那么敏感。

●  编辑点评：

　　大气的外观、出色的内饰、充足的动力，别克君越具备了很不错的自身素质，最重要的是它的价格也并不离谱。唯一有些瑕疵的是，符合空气动力学的流线型车身影响了车内头部的空间，同级中表现一般。另外，如果您对动力有所要求，强烈建议选择2.0T车型。

2大众CC：漂亮但并非花瓶

●  大众CC：漂亮但并非花瓶

　　大众的品牌加上相对实惠的价格，CC用其跑车的设计征服了很多持币观望的消费者。国产CC的有点不只这些，它从内饰材质方面也要大幅度高于它的同级别兄弟——迈腾，起码让人觉得很有质感，国产CC的品质同样毋庸置疑。

大众CC外观展示

　　CC有着“史上最美的大众车”的美誉，也许有些夸张，但见过它的人都会被它的视觉冲击力所震撼，称它拥有“性感迷人”的面孔也不为过；CC的侧面印证了其Coupe车型的特色，修长低扁的车身加上微微上翘的尾翼，勾勒出一副跃跃欲试的跑车姿态，很符合运动车型的外观定位。

　　身高170cm的编辑乘坐CC还算比较舒适的，但由于CC设计时就是四门四座车，所以后排中央建议就不要做人了，否则可能将嵌入式的后排扶手报废掉了。CC空间上的表现，要和同级中型车比，恐怕毫无优势可言，但若同主打运动的车型相比较，它应该可以跻身中上游的位置了。

　　2.0TSI这款发动机之前被称为“迈腾之心”，TSI+DSG的组合方式最早也是起源于迈腾，这套动力搭配的表现已经获得普遍认可，使用在CC上似乎也没有什么不可。当然，一汽大众CC之所以抛弃国外高功率版的发动机，主要目的还是节约引进成本，减少后续的维修难度，老百姓也会因此节省一部分养护开支，只是就动力性的角度衡量，此举必然会引起一些人的不满。

两款车型都采用了四连杆的后悬挂

　　国产大众CC同迈腾一样，都采用了PQ46平台，前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式得以保留。不同的是，迈腾定位偏向商务，成熟稳定才是悬挂搭配时最先需要考虑的，所以这样的组合完全可以让人理解。可操控性一般的麦弗逊式前悬挂，应用在运动趋向的CC上，难免会让那些对操控性苛刻的朋友嗤之以鼻。

●  编辑点评：

　　如果您对迈腾深刻，那么请您不要完全把它和CC混为一谈，因为它们的风格的确有着天壤之别，毫无疑问，对于那些喜欢时尚潮流，享受运动激情或者沉迷于二人世界的朋友，CC将会是体检这种人生的最好伴侣。

3标致408：2.0L更值得选择

●  标致408：2.0L车型更值得选择

　　标致408的出现着实让人眼前一亮，以往法国车给人留下的浪漫有些不着边际，在标致408上得以好转，作为一款更纯粹的家用车，它和标致407其实并没有多大联系，它是东风标致特意为喜爱大空间的中国用户定制的。

标致408外观展示

　　依旧是标致家族图腾似的前脸样式，除了可以隆起的发动机盖还有些新意，其它细节变化十分有限；由于长度加长，侧面看起来没有标致307三厢那么突兀，过渡的更加流畅，而尾部设计也确实耐看了不少。

　　与307一样，标致408同样有1.6L、2.0L两种自然吸气发动机可选，其中销售主力的2.0L发动机采用了全金属节气门和新的连续正时可变调节系统，以求让它更加适合国内的93号汽油。其最大功率和扭矩分别为108kw/6000rpm、200Nm/4000rpm。

　　得益于2710mm的轴距，身高180cm的体验者坐在前排，头部也足以富裕出一拳的距离。而标致408的后排头部空间虽然不如前排，但同样的编辑坐在后排，腿部空间富余量，依旧有足足一掌有余，这样的表现在紧凑车型中属于上乘。

标致408后排出风口

　　在标致408 1.6L豪华版以上的车型，都配备了后排出风口这项配置。尽管分区空调在这个价位基本上是别指望了，但圆形的出风口设计还是很别致、很可爱的，而且搭配银色的装饰圈颇有点“大眼睛”的感觉。

●  编辑点评：

　　虽然最近标致408也陷入了召回风波，总的来说，标致408还是一款值得推荐的车型，而且PSA集团也着实为舒适性下了一番功夫，实际销量也证明，它还是取得了一定的成绩。当然，和一些热门车型比，408整体实力依旧存在一定差距。

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