1插电混动优势与前景

　　【 汽车点评 技术 原创 】 

　　在刚刚结束的上海国际车展上，我们看到了新能源汽车的强势出击，103款新能源汽车的亮相足以证明这一点。然而说到本届车展新能源汽车的重头戏，那当属众外资品牌推出的插电混动车型，无论数量还是质量都已达到了全新的高度。本文我们就借着车展余温尚未退却之际，来和大家聊聊那些外资品牌的插电混动技术。

　　插电混动有哪些优点？

　　插电式混合动力系统是指可以使用外部电源对车辆进行充电的混合动力车型。一般情况下，它的电池容量比电动车小，但却要远大于普通油电混动汽车。由此可见，它的优点便是较传统混合动力车型拥有更长的纯电行驶时间，在低速、或堵车时尤为明显。而相比纯电动车，它不单纯依靠充电桩充电，时间更为自由灵活，在配套设施还不完善的今天，这类车型是比较理想的新能源车型。

　　外资品牌看重插电混动车型在国内的前景:

　　在过去两年中，欧洲汽车企业加大对插电式混动车型（PHEV）的投入，以沃尔沃、奥迪为首的车企也将插电混动系统看做品牌实现在环保领域突破的一把利刃，从产品层面来看，先期投放的沃尔沃XC90 T8、奥迪A3 etron等车型均满足了人们对车辆的使用需求，同时也从本质上做到了节能、高效、环保。在欧洲，有专家分析称，随着各品牌对插电式混动车型进一步开拓，将来插电式混动汽车的销量有望超越纯电动汽车，是目前最为实际的新能源汽车。

　　在中国，我们同样也面临着节能与环保方面的压力，随着比亚迪秦销量不断走高，众外资品牌也看到了其中的甜头。现在越来越多的车企开始发力，并寻求突破，结合插电混动优势与政府在节能补贴方面的推进，这类车型在国内也愈发有存在感，市场前景乐观，这也是为什么此次上海国际车展众外资车企选择首发或亮相自家插电混动车型的主要原因。

　　由于插电混动车型众多，在此文不做一一列举。我们重点针对几款有特点的插电混动车型来带大家认识现阶段的插电混动技术。

　　沃尔沃XC90 T8智尊（E驱混动）版 

　　XC90 T8智尊（E驱混动）版有着一套名为Twin Engine的混动系统（属于沃尔沃Drive-E动力平台），该系统是由发动机和电机共同作用产生动力的。发动机部分为4缸2.0L发动机配合涡轮+机械增压装置组成，发动机的动力参数为最大功率306马力、最大扭矩400牛·米。电动机则被放置在了后桥，可输出最大81马力的最大功率。

△ 沃尔沃XC90 T8智尊（E驱混动）版 

△  沃尔沃XC90 T8智尊（E驱混动）版为横置发动机和电机共同驱动，电机被安放在了后轴，只负责驱动车辆后轮。

△ 在2.0L涡轮增压+机械增压发动机配合双电机动力组合下，沃尔沃XC90 T8智尊（E驱混动）版可输出最大640Nm的扭矩。百公里加速仅5.9秒。 

△ 位于后桥的动力控制单元可将电池的电能转化为驱动电机的多相电信号，从而操控电机运转。

　　XC90 T8智尊（E驱混动）版这套Twin Engine混动系统在车辆默认状态下为混合动力驱动，此时车辆将适时通过协调发动机与电动机输出来实现动力与油耗间的平衡。手动切换至纯电模式，此时电动机向后轴供电，车辆为后轮驱动状态，该状态下可行驶40公里。更有趣的是驾驶者也可将电池电量“冻结”，在需要时（比如严重拥堵路段）使用。

△ 沃尔沃XC90 T8智尊（E驱混动）版提供三种驾驶模式可选，分别是纯电模式、混动模式以及运动模式。 

　　沃尔沃XC90 T8的动力电池被安放在了前后轴之间，排气管路上方。这种设计的优点在于不会占太多的底盘空间，让车辆有着更合理的空间布局。另外，这种将电池放置在车辆最中间的做法也很好的反映了沃尔沃对于车辆安全的重视，最大可能的避免因碰撞发生电池爆炸的情况。

△ XC90 T8智尊（E驱混动）版的电池组被放置在了传动轴附近，该电池容量较大，可使车辆在纯电状态下行驶40公里。 

　　之所以XC90 T8能够实现纯电40公里形式是因为它配备有足够大容量的锂电池，据官方给出信息它的电池容量为9.2kWh，虽然相比纯电动汽车的电池容量显得小很多（例如特斯拉MODEL S为85kWh），但却要比传统混动车型的电池容量大上好几倍，足以维持纯电状态下的较长距离行驶。

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　　沃尔沃这套插电式混合动力系统做到了在节能环保与强劲动力间的取得平衡，可以说是一部同时能够满足你驾驶乐趣和日常低油耗两大需求的车，也是未来这一类型车的标杆级产品。 除此以外，在该级别我们还能够看到像宝马X5 xDrive40e和奥迪Q7 e-tron 2.0TFSI quattro这样的产品，它们也是现阶段插电混动车型的引领者。由于基础技术理论与沃尔沃XC90 T8（E驱混动）没有本质差异，只是细节上有所不同，因此我们结合这些不同之处配合它们之间的官方数据来做具体了解。

　　宝马X5 xDrive40e

△ 继年初宝马推出530Le备受关注之后，宝马又在此次上海车展亮相了同为插电式混动全新X5 xDrive40e车型。 

△ 与沃尔沃XC90 T8智尊（E驱混动）版所不同的是，X5 xDrive40e采用了电动机与变速箱一体式设计，因此它的四驱结构也较之前介绍的XC90 T8（E驱混动）版有着明显差别，它保留了传动轴和分动器结构，就像普通四驱车一样由传动轴将动力传至后桥。 

△ 动力方面，X5 xDrive40e采用了高功率版N20发动机，在电动机配合下可达到最大功率358Ps，最大扭矩450Nm。 

△ 由于传动轴占用了很大的底盘空间，再加上车头聚集了发动机、变速箱以及电动机等重要部件，因此宝马X5 xDrive40e的动力电池被放置在了车辆尾端，起到了合理的配重作用。但这无疑会占用一定的后备箱储物空间。从这一方面讲宝马不如沃尔沃考虑周全。

　　奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI Quattro

△ 奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI Quattro也是本届车展一部非常重量级的产品，该车是全球首款TFSI插电式混合动力与quattro全时四驱系统相结合的奥迪车型。 

△ 奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI Quattro的插电式混动结构与宝马X5 xDrive40e大致相同。采用发动机与电动机在前，电池组在后的结构，所不同的是其中央差速器类型为奥迪Q7传统的托森扭力自感式差速器，由于是机械结构所以反应速度更快。

　　接下来我们看看这三台同级别的SUV车型它们的实际表现如何，数据均为官方给出，具有一定的参考意义。我们重点比较车辆的动力、燃油经济性以及纯电模式下能行驶多少里程。

　　除了以上中大型SUV车型外，在国内上市或亮相的外资插电混动车型还包括有沃尔沃S60L T6智越（E驱混动）版、凯迪拉克CT6、宝马530Le、奔驰C350eL、奥迪A3 e-tron等。它们都有着类似的理论结构，只是根据车型不同定位以及所需传动形式的不同在细节上有所差异，但最终实现的方式是相同的。

△ 奥迪A3 e-tron：前置前驱前驱插电混合动力车型 

△ 沃尔沃S60L T6智越（E驱混动）版：前置四驱插电混合动力车型 

△ 凯迪拉克CT6混动版：前置后驱插电混合动力车型 

△ 宝马530Le：前置后驱插电混合动力车型

△ 奔驰C350eL：前置后驱插电混合动力车型 

　　各个品牌不同车型间到底谁的插电混动效率更高呢？我们通过下表做具体了解。

   编辑点评：

　　作为新兴的新能源系统，插电混动系统有着诸多优势，它不受限于配套设施，也不像传统混合动力车型做的那般局限。并且，现阶段技术相对成熟，车辆纯电模式下巡航里程均能维持较长距离行驶，让这类车型有了实际意义，动力也不因此而丢失。做得好的一些品牌还可将动力更大化的提升，值得肯定。也许在将来很长一段时间内，插电混动都是我们新能源汽车中的重要一员。