1百万豪车导航系统解析（一）

　　为了让广大消费者能够拥有更便捷的用车环境，汽车导航系统对于一款稍微上档次的车来说，已经不算是什么新鲜的配置了。无论新手还是老手，都会出现迷路的情况，此时如果您的爱车上配备了导航系统，那么当这些情况发生时，便可轻松的解决。对于一款豪车来说，导航系统根本纳不上需要考虑的范畴，你曾试想过像阿斯顿马丁、劳斯莱斯、法拉利这种顶级豪车和超跑上是否有导航这项配置么？今天我们就为大家选出了9款传说中的豪车，让我们共同来鉴别一下谁是“路痴”。

　　导航系统的广泛应用，从一定层面上说明了人类对智能科技研发的进度。地图、路况的时时更新、新地域的更新等各方面信息状况，都在证明着这项技术的不断更新。现在连以价格低廉著称的奥拓都已经配上了触摸屏导航系统，这项技术的普及可见已经进入了深层次的阶段，但是这些豪车在这方面是否称职呢？马上揭晓！

　　9款顶级豪华座驾当中，只有劳斯莱斯、迈巴赫和保时捷三个品牌车型的原厂导航系统，可以在国内正常工作。玛莎拉蒂、法拉利、宾利以及世爵四个品牌，虽然有这项配置，但是不能直接使用，需要后期对系统进行改造或更新后才能使用。而大牛兰博基尼和阿斯顿马丁这两个超跑品牌，虽然国外版本有，但是国内购买这两个品牌的朋友，就可以正式向导航系统讲拜拜了。

劳斯莱斯古斯特

厂商指导价：399万

导航在国内是否可用：可以使用 

　　古斯特（Ghost）是一款定位在幻影之下的一款车型。它的设计风格保留了很多劳斯莱斯家族的特点，巨大的瀑布式中网以及采用了很多英伦风格元素，但古斯特（Ghost）则颠覆了劳斯莱斯传统的稳重设计，反而加上了很多年轻的元素，它的诞生是为年轻的企业家提供了一款豪华的座驾。

迈巴赫

厂商指导价：538～1298万

导航在国内是否可用：可以使用 

　　迈巴赫62代表车身长度接近6.2米，这样一辆长车不仅得上“黄牌”（车身长度超过6米需上黄牌，6米以下为蓝牌）而且普通的车位根本停不进去。这样一辆的顶级奢华豪车显然并不是让尊贵的车主自己驾驶的，需要有一至两位驾驶经验丰富、训练有素的专职司机来驾驭它。我此次短暂的试乘自然也是由专职司机但当。

保时捷Panamera

厂商指导价：112.83～255万

导航在国内是否可用：可以使用 

　　保时捷四门轿跑车Panamera的车身尺寸为，长4970mm，宽1900mm，高1400mm。轴距也达到了2900mm，超大的车身和接近2吨的体重，Panamera当之无愧为保时捷车系的旗舰车型。保时捷Panamera的尺寸介于宝马7系和宝马5系之间，对于一台四门跑车而言这样的尺寸堪称奢华。这也就使其有了与豪华甚至是超级跑车相抗衡的优势。

2百万豪车导航系统解析（二）

玛莎拉蒂总裁

厂商指导价：213.8～253.8万

导航在国内是否可用：不可使用/可后装 

　　玛莎拉蒂总裁的车长达5097mm，与宝马5、奥迪A6的车型的长度相当，而3046mm的轴距则保证了后排乘员的空间，而修长的车身在驾驶中并未有那么长的感觉。玛莎拉蒂总裁的车宽为1991mm，而车高1438mm，虽然车身比较低矮，但在车内并未有局促的感觉，而且视线也非常的不错。

法拉利-458 Italia

厂商指导价：388万

导航在国内是否可用：不可使用/可后装

　　在458Italia最为耀眼的地方是将车身造型与先进的空气动力学完美结合，所以虽然表面上看这款458Italia拥有非常流畅的线条，但是在其每一处的设计细节下都“暗藏玄机”，这也是设计与实用性最完美的结合了。当通过车身两侧的气流经过驾驶室后方的C柱时候，隐藏在C柱内部的引擎进气口恰好在这里等待着新鲜的空气。通过位于C柱内的引擎进气口，发动机将获得充足的新鲜空气，并且法拉利的工程师还告诉我们：当车辆的时速达到100公里/小时开始，由于气流经进气口以及进气道所产生的“动态增压”效应，会使发动机的功率额外增加5马力，最终实现570匹马力的最大功率。

宾利欧陆飞驰

厂商指导价：338～518万

导航在国内是否可用：不可使用/可后装

　　全新的欧陆传乘了宾利完美无瑕的贵族轿跑车血统：气质高贵而脱俗；材质精选而完美；做工精湛而考究，每一个细枝末节都散发着纯正宾利不可言传的阳刚之气——宾利的DNA：那就是英式传统、经典设计、传奇色彩和含蓄自信的绅士风范。

世爵C8

厂商指导价：488-588万

导航在国内是否可用：可选装 

　　当代的Spyker继承了早年的赛车和航空技术传统，其设计受到飞机和空气动力学的强烈影响，及对赛车工程研发的精益求精。进入场馆的世爵展区，甚至会不自觉的把目光的焦点对准它，完美的车身比例，散发着雪亮光芒的银盔甲，一对展翅高翔的剪刀式车门，这些都昭示着它天生的飞翔属性。

兰博基尼盖拉多

厂商指导价：348～490万

导航在国内是否可用：不可使用

　　车型彰显了纯正的跑车血统，它以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份重新定义了其所属的紧凑型跑车市场。它采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。

阿斯顿马丁DBS

厂商指导价：449.9～489.9万

导航在国内是否可用：不可使用 

　　DBS是对阿斯顿.马丁的开发能力以及技术的最终呈献，这辆车能够提供毫不妥协的性能，以及全力以赴的技术水准。DBS能够提供驾驶完整的驾驭体验，同时也是阿斯顿.马丁品牌旗下道路用车与赛道用车的结合体。

　　豪车的导航系统在国内不能使用，这个问题几乎是我们很难想象的，像一些相对便宜的车型，都配备了能够迎合消费者实际使用的导航系统，这方面有些豪车做的并不到位。能够花几百万购买这款车，说明了对这个品牌的信赖，厂商在生产时也应当对所售地区的消费者负责。