凯迪拉克CT6（3）

　　仅仅从技术上讲，CT6近乎完美无缺。展台上那台车的内饰材质也非常棒，保持了凯迪拉克近几年来的高水准：虽然不比巅峰时代的凯迪拉克们的水平，但比起那些德国外来户是足够有优势了。

△ 凯迪拉克CT6的内饰

　　但是，这是台凯迪拉克。或许应该不是这样。就像刚才谈论林肯大陆概念车的时候所提到的那样，CT6没有V8版本，而V8豪华车在美国深得人心的程度简直堪比我国内地市场喜爱那些诡异的拉长车的程度。

△ 凯迪拉克CT6的内饰

　　虽然凯迪拉克承诺以后会有装着高性能V8发动机的CT6高性能版，就像他们已经有了的CTS-V一样。但不是每个人都接受这种V8版本，宝马M5或者奔驰E63 AMG（或许现在应该按照奔驰的新命名方式改口叫“梅赛德斯-AMG E63”了？好吧，反正诸位读者，相信你们知道笔者指的是哪台车）在美国从来没有宝马550i和奔驰E550卖的多，雷克萨斯GS更是因为盲目的在现在的第四代车型里取消了V8型号损失了一大截美国销量。

△ 凯迪拉克CT6的内饰

　　而且，现在这条“比宝马更宝马”的运动性豪华车的路，真的走得通？把行驶性能做到了同级中的极致水平的ATS和CTS实际上在美国市场的贩卖情况都说不上好。CT6看起来太年轻，太简洁，太热衷于展示自己的高科技（而且很可能和ATS、CTS一样，开起来也是这个样子……），缺少传统意义上的豪华车存在感和庄严感。

△ 把最新款CTS-V和Corvette Z06的LT4型6.2L V8机械增压发动机给CT6塞进去？这可能对大多数豪华车买家都有点太激烈了……

　　笔者喜欢凯迪拉克现在的运动性和高行驶性能，甚至可以说是非常喜欢，毕竟就算是一台2.0T的ATS，只要是6MT版本，在很多赛道就可以把有六个气缸的对手们羞辱一通。但……这好像不是凯迪拉克该干的事情，Camaro和Corvette才适合被用来干这事儿。

△ 把最新一代凯雷德正在使用的L86型6.2L V8自然吸气发动机（基本上这发动机就是Corvette C7的LT1型发动机的温柔版）拿来还不错，420hp的动力对豪华车非常足够，也不会吓坏买家…但愿凯迪拉克愿意这么做

　　对于豪华车消费者，或者更准确一点地说，是那些见惯了也用惯了豪华车的美国豪华车消费者们而言，凯迪拉克CT6以及比她更早出现的ATS、CTS，出现在豪华车的世界，更像是穿着一身绝对不便宜的潮牌的毛头小伙子，闯进了一个需要穿着整套大礼服出席的豪华聚会。

△ 凯迪拉克CT6

　　哪怕最谨慎的说，比起现在风风火火的运动性豪华车，至少在庞大，而且一贯提供着比新兴市场更高的单车利润率的北美市场（是的，别看北美市场新车价格不高，但那地方给车厂们提供的单车利润率一贯很高，原因？别问我），传统意义上的豪华车也有着其市场。君不见雷克萨斯这个来了才1/4个世纪多点的品牌，在北美市场最畅销的车系就是和运动性不大沾边的ES和RX吗？

△ 凯迪拉克CT6

　　一辆凯迪拉克需要庞大、豪华、庄严、让人敬畏，甚至，华而不实。现在他们只有一款车把这做的很好：凯雷德。但凯雷德终归不是轿车，纵使多年来北美市场一直保持着对于SUV类车型的高需求，豪华车的最本质样式也依旧是轿车。凯迪拉克，请造一台凯雷德那样的轿车吧。

△ 凯迪拉克CT6

　　当然，转过头来说，笔者很疑惑为什么凯迪拉克不把CT6拿来不久后即将举行的上海车展首发。这台车在任何方面都比那些古怪的拉长车们好，在我国消费者极为在意的空间方面，也表现出众。而在与美国远隔一整个太平洋的我国，几乎没人记得凯迪拉克过去的荣光，也几乎没人会认真的想象凯迪拉克应该是什么样子，豪华车消费者们也不大在意什么传统，甚至根本在用了几年豪华车之后都不知道豪华车是什么，在这样的地方，和传统意义上的凯迪拉克全然不同的、但却有着近乎所有最新锐技术包裹的她，更有被追捧和赞誉的可能。