360cc时代的轻自动车

　　这种轻自动车实际上已发展了超过半个世纪，最早是日本政府为发展汽车产业而专门设立的类别，在一定程度上可以看作是摩托车到普通汽车之间的产品，比摩托宽敞实用，比普通轿车廉价小巧，毕竟那时日本民众很多也买不起正正经经的大型家用轿车。

△ 大发在50年代末生产的小型三轮货车Midget实际上都已经明显超出了最初的kei car规制

　　不同时间段里，轻自动车也有不同的规格要求，受着不同限制，享受着诸多便利和优惠。其最早的规格要求可以追溯到1949年，那时天安门上好像还在如火如荼地付粮食挪华表。最初规格限定最大长度仅有2.8米，最大允许宽度1米，高2米，四冲程排量最大150cc，两冲程只剩下100cc…这不是活脱脱的三蹦子么？当然不是，若干年后日本产的三蹦子比这个规格还更大。

△ 360cc级kei car里面的经典之作，本田N360，现在颇具未来感的本田N-ONE实际上也是对此车的致敬

　　因此这个阶段几乎没什么正经kei car出现。仅仅约1年后，这个残摩水平的规格就发生了变化，若干次修改后，终于在1955年达到了一个相对的稳态，长3米，宽1.3米，高2米，360cc排量，这听起来终于更像一台汽车，而不是像带棚轮椅或者残疾人三轮摩托了……

△ 当时的kei car中有许多Suzulight carry这种简单粗暴的微型商用车，就是这款车的后代建立了兲朝的微型商用车市场

　　在飞度已经4米级的现在，这种小不点儿恐怕很多人觉得根本不能算汽车。不过考虑到当时世界汽车环境，这规格其实并不奇葩（请无视美国那些在路上飞驰的游艇们）。英国50年代经济型紧凑车Austin A30，长度不足3.5米，宽不足1.4米，用0.8升引擎，而且这车还是款三厢轿车。

△ 奥斯汀A30。很明显，他们为了不让这台车看起来像玩具，还专门挑了个比较小巧的萌妹子，看起来应该不是草莓味儿的