超级都市的交通现状

　　中国可能要算是地球上少数几个有 “超级城市”的国家之一。在我国的这些超级城市中生活，私人交通往往存在诸多不便。

　　北京就是这么个超级城市。可能有玻璃心要问这个中国地图上也只剩一个点的城市至于这么吹嘘么？没什么可吹嘘的，这地方气候糟糕人满为患，高峰期万一坐个地铁能浮空飞进去，我巴不得它人少点儿。

△ 来，大家一起和张妇科唱：啊~啊~啊~五环，你比四环多一环…啊~啊~啊~五环，你比六环少一环…终于有一天呐，你会修到七环…

　　其超级地位看辐射程度和周围各种卫星城的房子有多拼命拿北京说事儿就明白了。打开手机，即便会收到“河北移动欢迎您”的短信，彩页上还仍然会拼命宣传地处长安街沿线，转身就到天安门。这么大的转身也真不怕闪到腰。

　　虽然帝都已在各种时期不遗余力地把自己拆得面目全非，但为保持传统风貌，还是部分保留了旧城的布局，对道路状况产生了点儿影响（但是！这甚至连次要原因都不算，最多算个枝杈。而且这枝杈中主要罪责应该归咎于私搭乱建，而非旧有道路。首先旧北京城满打满算基本也没出二环，外面的总不能都怪先人。第二，当年的胡同其宽度其实很可观且四通八达，真正的断头胡同没多少。

△ 张妇科曰：这条胡同其实就在我家不远处，在违章建筑反复蚕食的今天，这种勉强通行小轿车的胡同都已算宽敞（图片来自网络）

　　据母上回忆——这其实已经是60年代中后期了——当时多数胡同是可以走车甚至会车的。后来各种私搭乱建盛行，就差在天安门广场围俩鸽子笼了，逐渐侵蚀了胡同的原有宽度，才变成现在这种鸡肠子样儿。看看那些位置奇特的老树，你应该就能明白发生过什么…）。

　　而之后“大北京”的现代化规划中，选取了环状+辐射状道路的方案，导致原本就较大的车流量分流不均（春节期间除外，从首都模式回归到北京模式的那几天空荡荡的，开着就是爽），外加各种毛细血管环节充斥着许多和日常行车习惯南辕北辙的道路设定，更加剧了拥堵的程度。

　　而参差不齐的驾驶员行驶素质（平均来说挺差，到了部分市郊闯红灯似乎才是常态…）亦给已成一锅粥的交通状况添了把沙子，不清不楚还牙碜。大量司机真的不会开车（我写这句话时是完全严肃的），该停车时不愿停，该走时却没能力走起来，明明道路空荡荡却处于半瘫痪状态，让人感叹这些耐心满分的主儿应该配个掌参加盛装舞步去。

　　下了行驶道路，烦心事才下眉头，却上心头。小区（尤其是老旧小区）常常由于停车位规划不足而需要占路停车，本就羊肠小道，这下当真成了胆大心细者的英雄地，把侧视镜收起来慢慢晃，指不定哪天一个疏忽就添几道疤瘌，即便你不蹭人也保不齐别人蹭你。

　　遇到会车那就更是各种即时战略+动作类，这时恐怕很多人都会想念GTA里面撞完走人的路人车们。前后左右的车停得稍欠规矩点儿，车位分分钟就从成年鳄鱼变成了雁么虎（嗯，就是著名的德味儿锦鲤），勉强把车塞进去后，司机恨不得从行李箱钻出来。【张妇科，你最近工作上受刺激了？这吐槽好长……】

△ 虽然汉子一提喜欢小萌车气氛就会怪怪的，但这种颇具动漫感的实用小伙伴的确太诱人（图为铃木MR WAGON）

　　烦么？真烦。每次由于天灾人祸（实际上几乎总是人祸）被堵在路上，被卡在胡同中，被挡在半截车位外时，我都会格外羡慕嫉妒恨日本的那些kei-car，这种灵活的小东西用来解决帝都这种超级城市里的通勤问题绝对是利器，从小学起至今，已经馋很多年了。