1赛欧：性价比与品质兼得

　　[汽车点评网 对比导购]  2010年即将过去了，回望这一年，国内车市发生了翻天覆地的变化，从厂商到政策的倾斜不胜枚举。但对于实际购车者来说，琳琅满目的新车无疑才是更具诱惑性的，在这个即将辞旧迎新的时刻，让我们梳理一下2010上市的新车型，也许会对您的购车有一定的指导意义。

　　本系列文章为您盘点的“新车”指的是全新上市的新车型，或者换代车型，而只进行小改款的车型暂不在考虑范围之内。本篇文章将为您介绍的是与年轻人有关，并且非常适宜代步的——小型车。

●  赛欧：性价比与品质兼得

　　十年前，上海通用将一款原型为欧宝可赛的小车引入国内，并取名为赛欧，在当年老三样当道的时代，它开创了十万元家轿的新时代，从此轿车开始快速走进家庭。十年后的2010年，上海通用又将一款新赛欧带到了消费者面前，凭借着国际大品牌的品质及较低的价格，新赛欧得到了很多人的关注并迅速热卖起来。

赛欧外观展示

　　赛欧的前脸延续了雪佛兰家族的传统，金领结标志采用镀铬镶嵌并向前突出，显得非常醒目，使人从远处也能一眼就看出来这是一辆雪佛兰。中网两侧的前大灯大致成平行四边形并向上微微翘起，透露出时尚年轻的味道；整车侧面线条前低后高，呈俯冲状。

新赛欧内饰

　　赛欧的内饰很简洁，或者说有些简单，配置也很低，甚至低配只有收音机，但做工与设计还是体现出合资品牌应该有的水平，座椅虽然不是真皮，也没有电脑调节，但坐上去很舒服，各部分细节处理也比较到位，没有出现某些自主品牌稍显别扭的情况。

　　赛欧采用了1.2L和1.4L两款发动机，其中1.4L车型最大功率达到了76kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm，已经接近主流1.6L发动机的动力水平，相比乐风和乐骋上的1.4L发动机也是提升明显。据官方显示的综合工况油耗为手动挡为5.9L，EMT车型为6.1L。实际上经过本站的专业测试，1.4L手动车型的平均百公里油耗5.59L，相信EMT的油耗表现也不会太离谱。

　　这款EMT变速箱实际上就是通用在AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，即在起步时自动向前行进，倒车时不踩油门也同样可以向后缓慢倒车，这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。

　　两厢设计的优点就是平直的尾部设计可以使得后排乘客的头部空间变的更加充裕。第二排的大空间也创造了良好的舒适性，后排座椅的靠背很高，因此肩部的支撑也很好，即使长时间乘坐也不会感觉太疲劳。

●  编辑点评：

　　赛欧目前整体的关注度还是非常不错的，实际销量上看也是如此，前不久推出的这款车型虽然是顶配车型，但是购买潜力还是比较高的，主要因为低配的配置实在有些太寒酸了，赛欧的购买价值并没有完全体现出来。

2POLO：技术与品牌一马当先

●  POLO：技术与品牌一马当先

　　之前在大众很多车型中，我们都领略了大众家族新一代前脸的魅力，它规范与统一了大众车系的整体感官印象，彻底颠覆了以往圆润的车身线条，而是采用棱角分明的前脸和腰线。对于POLO来说，第一印象像是小一号的GOLF 6，但是在仔细品鉴后，你会发现二者还是传达了不同的设计理念。

POLO外观展示

　　新一代POLO采用PQ25平台(现款为PQ24平台)设计开发，所以相比现款车型在车身尺寸、轴距都有一定幅度的提升。其中新POLO的轴距增加到2470mm，比现款POLO长了10mm。车身尺寸方面，新POLO比上一代车型长54mm达到了3970mm，宽度增加了32mm达到了1682mm，另外整车高度下调了12mm，为1453mm。

　　国产新POLO采用七幅铝合金轮毂，轮毂的样式比较漂亮。不过轮胎的尺寸相比老款的195轮胎有所缩减，仅为185/60 R15。双色的外后视镜也没有集成转向灯功能，而是在车头的侧部增加了独立的转向灯，这样设计的时尚感和实用性显然都要差一些。

车尾细节展示

　　新POLO的尾部设计没有一味的追求大众家族设计元素，而是保留了一些POLO自己的传统，比如尾灯组的形状就和第三代POLO如出一辙。当然诸如尾灯上的L型设计、车标掀起打开后备箱等操作还是和高尔夫十分相似。

5档手动与6速手自一体变速箱依旧是绝对主力

　　尽管国外第五代POLO使用了1.2TSI，尽管编辑也很看好它的潜力，但目前不会引入，最终的上市情况也印证了这一点：新POLO还是使用老款的1.4L和1.6L自然吸气发动机，和原有的5档手动与6速手自一体变速箱。

　　其实对于PQ25平台，我们并不陌生，之前的同门兄弟——斯柯达晶锐便采用了这种平台，其实它从根本上并没有跳出PQ24平台的框架，依然采用的是前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架结构，最主要的区别还是PQ25加入了对4驱的支持，当然，在一些细节方面也会作出调整，例如我们之前提到的轴距加长等等。

●  编辑点评：

　　尽管饱受争议，尽管POLO换汤不换药的嫌疑很大，但是，这显然不影响整体的关注程度。这一切的一切归根结底在于它的金字招牌——大众品牌，和并不落伍的整体技术，也许仅凭这两点就够了。

3玛驰：适合年轻人的经典小车

●  玛驰：适合年轻人的经典小车

　　从历史的角度来看，玛驰在日本也算是经典的小型车了。与同样经典的POLO务实风格不同，新一代玛驰开始彻底的转向时尚、年轻的设计理念。它除了十分明显在外观以外，很多讨好年轻人的小配置也被应用其中。

玛驰外观展示

　　玛驰前脸在MINI风格的进气隔栅造型和水滴型前大灯的衬托下，显得时尚气息十足，精致但并不繁琐；后部的整体设计通常会对前脸的设计风格进行呼应，玛驰圆润的尾灯继续将时尚与可爱传达给消费者。

玛驰内饰展示

　　一进入玛驰的内部，透着可爱风格明显的中控台就映入眼帘，圆形的设计随处可见，当然材质上还是采用大面积的塑料面板和织布坐椅作为主要材质。这种风格恐怕不会讨太多男性朋友的喜爱，但是女性朋友却会对此情有独钟。

玛驰全系搭载型号为HR15DE的1.5L发动机

　　玛驰全系搭配了型号为HR15DE的1.5L自然吸气发动机，最大功率107Ps，最大扭矩138Nm。HR系列是日产经典的发动机系列了，再加上C-VTC连续可变气门的保驾护航，玛驰的燃油经济性应该能得到良好保证。变速箱方面分别匹配了5MT手动和4AT自动挡。

功能强大的e车助手十分贴心

　　配置上最大的亮点在于行车电脑e车助手，它相当于一个车载智能操控系统！不但可以显示日常的车辆信息、保养时间、泊车辅助、瞬时和实时油耗等功能，还有更体贴的节日提醒和上下车问候的提示功能。你通过驾驶员左边的按钮，驾驶员可以切换行车电脑屏幕中的显示信息，从而输入一些诸如车辆的保养时间、好朋友的生日、重要纪念日等等。

●  编辑点评：

　　玛驰这款车型在人性化体现了日系车型应有的用心程度，配置看起来似乎也还算不错，只是编辑觉得玛驰的定价还是有些贵了，年轻朋友接受高品质小型车还是有限度的，而且似乎玛驰的空间也有些狭小了些。

4威志V2：5万元的又一选择

●  威志V2：5万元的又一选择

　　花5万元购车是很多手头不富裕的家庭的一个梦想，但这个价位可选择的合资车基本上是屈指可数了。今年上市的威志V2算是为数不多的选择，但和竞争对手比起来，似乎它还是显得过于“乏味”了，没有太多的亮点。

威志V2外观展示

　　威志V2整体线条十分圆滑，看起来车身显得比较饱满，依稀还能看到些威志的影子，侧面感觉像是一辆日系实用小车，可以看出融合了一些时尚和流行元素；威志V2尾部的尾灯是个小亮点，LED光源除了具有穿透性好、耐用度高等特点外，红黑色造型的搭配也显得更加高档。

威志内饰展示

　　威志V2内饰整体风格简洁明快，细节上要比老威志精致的多，中控台线条比较平直，按键的布局也比较清晰，日常的功能一览无余；炮筒式的仪表盘还算有些吸引力。另一个亮点是：威志V2手套箱上部的分层式储物格，实用性有所提升。

　　威志V2的后排头部空间要好于风云2，但从腿部空间表现上看，轴距多出50多毫米的风云2还是更加宽裕一些，所以在车内乘坐空间方面，两款车型可以说是半斤八两，整体表现水平符合小型车的定位。

1.3L自然吸气发动机

　　在动力方面，威志V2搭载同夏利N5一样的1.3L自然吸气发动机，最大功率67kW/6000rpm，最大扭矩120N·m/4400rpm，参数表现中规中矩。据悉，未来还有可能推出1.5L车型，不过车型价格，也会想当然的有所提高。

四轮独立悬挂是上一代NBC的标志

　　除了发动机与夏利N5相同外，威志V2也同样采用了四轮独立悬挂系统，这不禁让人怀疑其是否依旧基于丰田上一代NBC平台.....不过，官方宣称威志V2的平台是全新设计的，对此我个人持保留意见。

●  编辑点评：

　　无论怎么说，威志V2还是始终摆脱不了夏利挥之不去的影子，尽管威志V2在内部方面的确有些革新，而且在配置等方面也实打实的做了一些升级，但是对于这么一款偏向年轻化的高品质车型，有多少年轻人愿意为它平庸的表现买单呢？！这本身值得怀疑。

5瑞纳：具备年轻人所需的条件

●  瑞纳：具备年轻人所需的条件

　　尽管我对瑞纳就是雅绅特换壳这个说法不能完全认同，但瑞纳给我们带来的惊喜确实有些，起码在技术上没看见太多的心意，但这并不妨碍瑞纳销量的节节攀升，刚刚上市两个月的它已经具备了不错的“街车”潜质了。

瑞纳外观展示

　　瑞纳外观之于雅绅特的改变无疑是翻天覆地的。“流体雕塑”是个极具立体美学称谓的概念，它被再一次应用起来（前一次是IX35），实际效果还算不错。没有盲目的追随同级别普遍的家用风格，让人感觉更加年轻化、运动化。

瑞纳1.4自然吸气L发动机

　　发动机方面，瑞纳这款1.4L发动机基本结构上与老款雅绅特完全相同，只是瑞纳加入了CVVT可变气门技术，并且重新调教了发动机，所以输出参数上有所提高。最大功率提高至107马力（6300转），最大扭矩为135牛·米（5000转）。

中控台的整体样式有别于现代其它车型

　　除了上深下浅的内饰格调和方向盘的车标，你几乎很难找到现代家族的影子，紧凑的中控按键布局和黑色的衬底板都透露了一丝运动的气息，即使在空调出风口形状这些细节上，也都体现了瑞纳年轻化的定位取向。

瑞纳空间展示

　　韩系车在空间的优越性是毋庸置疑的，这一点我们在悦动、I30等车型上都有领略到；身高175cm的编辑坐在瑞纳的前排头部还能有两拳左右的富裕，而前排座椅不变的情况下，后排的头部空间仍可以拥有一拳的余量，而腿部只剩下3指的活动空间。

●  编辑点评：

　　诚然，瑞纳在技术上的创新屈指可数，但不得不承认，现代汽车还是十分拿捏准了年轻人的消费心理，漂亮+空间+实用这些优点，让瑞纳一上市就受到网友的喜爱，刚刚上市的两厢版同样注入了不少活力。

6涉及重点车型详细参数对比

重点车型详细参数对比