丰田6AR-FSE
2.0L自然吸气直喷发动机
最大功率123kW/6500rpm，最大扭矩199Nm/4600rpm
现阶段搭载车型：广汽丰田凯美瑞

▲丰田代号6AR-FSE的2.0L发动机凭借VVT-iW新世代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷式EGR废气再循环等技术的一并应用，其动力和燃油经济性均处在该级别领先水平。

　　按照以往我们一贯的思维方式来看，越是同款车型中较高排量的发动机越有机会应用更为先进的发动机技术。但这次丰田凯美瑞显然是要打破常规，在国内的两个自然吸气排量——2.5L和2.0L中，更低排量的2.0L代号6AR-FSE的发动机要在技术上领先代号5AR-FE的2.5L发动机不少。丰田这样做的目的很显然是想凭借这台2.0L发动机在中级汽车市场抢占更大市场份额，在低油耗、大功率面前，相信它会成为更多人的新选择。

▲D4-S双喷射系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个置于气缸内部，另一个则置于进气歧管处，该设计优点在于可随时根据发动机负荷主动切换单喷油嘴喷油或是双喷油嘴喷油，进一步提升油气混合效率，从根本上解决燃油经济问题和动力问题。

　　同属丰田AR系列的发动机我们熟悉的还有凯美瑞2.5L的5AR-FE发动机和汉兰达2.7L的3AR-FE发动机，但作为最小排量的6AR-FSE的2.0L发动机却有着最多的先进技术。例如VVT-iW新世代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷式EGR废气再循环技术等，最终使得它的综合表现非常出色，在动力和燃油经济性方面获得最优解决方案，当然你更不能忽略自然吸气发动机天生的可靠性。

▲搭载6AR-FSE的2.0L发动机的凯美瑞2.0L

　　丰田这台代号6AR-FSE的2.0L发动机是和马自达PE-VPR 2.0L创驰蓝天发动机有着相当性能水准的发动机。目前作为丰田凯美瑞的入门级动力配置算得上是相当厚道。相信也会为凯美瑞入门2.0L排量车型带来更多购买者青睐。

马自达SKYACTIV-G系列发动机
排量涵盖1.5L、2.0L和2.5L的直喷自然吸气发动机
2.5L SKYACTIV-G：最大功率141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/3250rpm
2.0L SKYACTIV-G：最大功率116kW/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm
1.5L SKYACTIV-G：最大功率86kW/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm
现阶段搭载车型： 一汽马自达阿特兹、长安马自达CX-5、长安马自达3 Axela

▲马自达国内在售车型均采用较传统的自然吸气发动机，随着马自达创驰蓝天技术的引入，阿特兹、CX-5等车型率先搭载了拥有创驰蓝天技术的发动机——SKYACTIV-G系列，虽然这只是马自达创驰蓝天技术（涵盖了发动机、变速箱、车身以及底盘）的一个部分，但它所带来的突破无疑是最直接的。

　　马自达SKYACTIV-G系列发动机是马自达以创驰蓝天为名下研发的一款高压缩比直喷自然吸气发动机，其高达13：1的超高压缩比可让燃油燃烧更为充分，从而达到提升发动机动力输出和节省燃油的目的，这也是该系列发动机最大的亮点。当然，要想实现高效率、低油耗的目标，还需要多种技术协同实现的，这就包括了4-2-1排气布局降低排气阻力、缸内直喷、延迟点火、精选材料以降低10%发动机重量和降低30%发动机阻力等。最终，该系列发动机可实现燃油经济性提升15%，扭矩提升15%，并且可使用92号汽油，降低燃油使用成本的同时最大限度的赋予动力表现。 

▲马自达SKYACTIV-G系列发动机是目前国内市场利用率最高的，其旗下多款车型均有搭载。马自达可谓是自然吸气阵营中最具代表的品牌。

　　马自达深知一台高效率的自然吸气引擎对他们意味着什么，论技术和产品投入而言，SKYACTIV-G系列发动机无疑将为马自达带来更大经济效益。现阶段，马自达阿特兹、CX-5以及马自达3 Axela昂克赛拉均有所装备，在同级车型中有着很好的口碑。今后，还将在马自达更多车型上得到应用。

日产VQ37HR
3.7L V6自然吸气发动机
最大功率258kW/7000rpm，最大扭矩361Nm/5200rpm
现阶段搭载车型：英菲尼迪Q50（进口）、英菲尼迪QX70、日产370Z

▲即便英菲尼迪Q50已可选择与奔驰共享的代号M274的2.0T发动机，但点评君仍然觉得VQ系列的自然吸气发动机才是英菲尼迪甚至是日产的招牌产品。

　　好了，介绍了这么多相对低排量的自然吸气发动机，那么在3.0L以上级别自然吸气发动机有哪款技术先进，又受众面广呢？它是来自日产VQ系列（属于曾连续14年荣获沃德十佳发动机殊荣的VQ系列）的VQ37HR。相比以上那些拥有先进直喷技术的发动机而言，这台采用多点电喷喷射技术的日产VQ37HR发动机显得有些落后，但它的优势也是以上那些低排量四缸发动机所不具备的（更不必谈涡轮增压发动机了）。V6+自吸的结构赋予了其天生的高平顺性，通过VVEL（连续可变气门升程控制）和优化的三汽缸分别独享一根进气歧管的高效排气结构使得它的性能出色，在7000rpm是可达到最大258kW的功率输出。更值得一提的是，该发动机有着高精度的加工工艺，出色的冷却技术等，这都让它的可靠性得以保证。诸多优势于一身，这也是VQ系列之所以被封为经典的重要原因。

▲即便今后可能会有越来越多的涡轮增压发动机投入到英菲尼迪或是日产的产品中，但经典的VQ系列发动机的不断进化仍然让我们看到了其对自然吸气发动机领域的执着。

编辑点评： 

　　在小排量涡轮发动机大行其道的今天，坚持走高品质自吸路线的车企已越来越少，但我们也看到了更加精益求精的自然吸气发动机不断问世。并且这些发动机在保证了自然吸气发动机优势的前提下，通过技术上的创新与突破带来了很大的改善，燃油经济性和动力表现都达到了新的高度。不管最后是涡轮增压发动机一统天下，还是自然吸气发动机收复失地，至少当下，高品质的自然吸气依旧不失为民用车领域一个很好的选择。