之前文章中有说到竞争对手，大家可能第一个想到的就是宝马3系了，其进步速度始终处于运动中型车的领先位置，那么这里要用一些硬性数据需要做个对比可能大家会觉得更为直观一些，我们就以XE的2.0升高功率版本与宝马3系2.0升高功率车型（2014款）为例：

　　从以上表格的数据上不难看出捷豹XE在动力性能上与宝马3系仍有一些差距，这种差距在2.0升低功率、3.0机械增压车型上也同样存在着，另外我们也不难发现，使用了全铝车身的XE在总质量上与宝马3系并未真正拉开差距。这一事实也确实让撰文的点评君为捷豹感到一丝尴尬，“道理我都懂，但为什么没变轻呢？”

　　对于捷豹XE其所处的市场来说，消费者对“新”是非常敏感的，比如同级别的英菲尼迪Q50就以线控转向技术博得了众多眼球，虽然在操作上和传统转向机并没有太翻天覆地的变化（准确来说在日常驾驶中如果没有直接对比的话，这种区别是很难去发现的），但新技术的存在确实能提升其在消费者心目中的价值，而所谓的智能全铝架构起到的亦是此作用。

　　点评君总结：与对手相比，捷豹这次的追赶步伐还是相当及时的。采用了时尚的车身内饰设计，并添加了大量时髦的电子设备：电子助力转向、激光平视显示、全路况适应系统、扭矩矢量分配系统等，虽说大多我们熟悉的设备被换了名字罢了，但有肯定比没有好。对于XE来说，好消息是目前捷豹的品牌形象广为人知且被市场接受，虽然不如路虎发展迅猛但也稳重有升。未来发展方面，现在XE的国产化已经是铁板钉钉，眼看着捷豹车主也要迈上扣标之路不禁感觉有些喜感。另外捷豹也表示仍在考虑未来是否推出国产加长版车型，点评君认为如果在不明显影响操控的前提下让国人更有面子也未尝不可。

　　最后再说说文章的标题，就这代产品而言要撼动标杆车型可能性很小，追平大部队是比较现实的目标，但未来显然会有更多新车型在这个中型车平台上开花结果，点评君对此有着更多的期待。