捷豹品牌可以算是汽车界优雅和豪华的代名词，一直较高的入门产品定位使其与奥迪、宝马之流拉开了一定的差距，然而目前捷豹显然也不想放弃中型车这个竞争激烈但利润颇丰的市场。在今年，XE车型即将登陆中国市场，面对市场中老牌与新任的运动健将们捷豹将以何种姿态迎战，着实勾起了点评君好奇心。设计？配置亦或是技术？
外形部分，捷豹在设计中型车上并没有太多有用的经验，不过逐渐增加的家族化设计很好地使XE保留最经典的捷豹风格，更硬朗的线条突出了其定位的年轻化，并且在细节的处理上吸取了来自F-TYPE的设计元素。在空气动力学方面，XE做到了0.26的风阻系数（Cd值），属于该级别中最为出色的车型之一，这为车辆的燃油经济性打下了很好的基础。
相比外观来说，捷豹不同车型在内饰部分区别都要更大一些，XE显然最为年轻化，当然由于其本身相比其他捷豹车型的定位更低，所以在豪华感上会与XF拉开差距，不过令人高兴的是其方向盘和仪表盘都采用了与F-TYPE一致的设计，因为用当前的眼光来看XF的内饰确实已经显得有些过时了。
相比设计来说，内饰最主要的升级在于车内的多媒体系统，捷豹现有车型的多媒体虽然有触摸屏作为载体，但分辨率不高，支持的功能也比较有限。新的多媒体系统则完全更换了架构，采用了分辨率更高的屏幕，并且可以支持当下流行的手势操作。虽然在驾车过程中分神操作一个触摸屏并不如操作控制模块来得容易，但至少相比老款来说要进步许多。另外新的多媒体系统也兼容了更多与手机互动的车联网和远程控制功能，尽力赶上竞争对手的步伐。
车身材料与底盘结构是捷豹XE最具亮点的部分，全铝底盘对于捷豹来说已经是一个比较成熟的技术了，甚至全铝车身的技术已经输送到了路虎，新款揽胜也正是由于使用了全铝车身从而比老款下降了上百公斤的车身重量，而在同样的结构强度条件下车身重量的降低是可以明显改善车辆的操控性能与燃油经济性的。
而悬挂结构则让点评君对XE的操控性能和驾驶感受有了大大的期待，前双叉臂后多连杆的结构成本较高和空间占用较多，但其赋予了悬挂在运动中更合理的几何结构，而且调校工作对于目前仍垄断赛车设计调校的英国人来说往往能令人满意。
与之前其他捷豹车型所不同的是，XE首次采用了电动助力的转向机，好处当然是可以减少燃油消耗，并减少转向系统对于动力输出的损耗。之前捷豹车型的转向精准和路感的丰富是否能在使用电子助力转向的XE上延续现在还不得而知。
对于一款运动型车来说，动力总成至关重要，目前确定首先将要进入国内的XE车型将会有三种不同的动力配置，分别是2.0升直列四缸涡轮增压的低功率、高功率以及3.0升V形6缸机械增压发动机，分别可以输出147kW、177kW和250kW，与竞争对手互有高下不分伯仲，变速箱使用了大家比较熟悉的采埃孚（ZF）纵置平台8速自动变速箱，改款变速箱也在其他车型上安装，实际驾驶体验中不管是换档逻辑、平顺度还是与不同排量发动机的匹配程度都表现极为出色，丝毫不逊色于目前比较热门的双离合器变速箱。
之前文章中有说到竞争对手，大家可能第一个想到的就是宝马3系了，其进步速度始终处于运动中型车的领先位置，那么这里要用一些硬性数据需要做个对比可能大家会觉得更为直观一些，我们就以XE的2.0升高功率版本与宝马3系2.0升高功率车型（2014款）为例：
| 产品名称 | 进口 捷豹 XE R-SPORT 2.0Ti | 进口 宝马3系 328i运动设计套装 |
| 最高车速(km/h) ** | 250Km/h | 250Km/h |
| 0-100加速时间 | 6.8s | 5.9s |
| 工信部综合油耗 | 7.5L | 6.7L |
| 欧洲工业标准车辆净重(Kg) | 1530 | 1560* |
| 气缸容积(cc) | 1999 | 1997 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率(kW) | 177 | 180 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5000 - 6500 |
| 最大扭矩(Nm) | 340 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750 - 4000 | 1250 - 4800 |
| 挡位个数 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | AT | AT |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| *该数据来源于宝马中国官网，同款车型在德国市场标称的空车质量为1535kg。**电子限速 | ||
从以上表格的数据上不难看出捷豹XE在动力性能上与宝马3系仍有一些差距，这种差距在2.0升低功率、3.0机械增压车型上也同样存在着，另外我们也不难发现，使用了全铝车身的XE在总质量上与宝马3系并未真正拉开差距。这一事实也确实让撰文的点评君为捷豹感到一丝尴尬，“道理我都懂，但为什么没变轻呢？”
对于捷豹XE其所处的市场来说，消费者对“新”是非常敏感的，比如同级别的英菲尼迪Q50就以线控转向技术博得了众多眼球，虽然在操作上和传统转向机并没有太翻天覆地的变化（准确来说在日常驾驶中如果没有直接对比的话，这种区别是很难去发现的），但新技术的存在确实能提升其在消费者心目中的价值，而所谓的智能全铝架构起到的亦是此作用。
点评君总结：与对手相比，捷豹这次的追赶步伐还是相当及时的。采用了时尚的车身内饰设计，并添加了大量时髦的电子设备：电子助力转向、激光平视显示、全路况适应系统、扭矩矢量分配系统等，虽说大多我们熟悉的设备被换了名字罢了，但有肯定比没有好。对于XE来说，好消息是目前捷豹的品牌形象广为人知且被市场接受，虽然不如路虎发展迅猛但也稳重有升。未来发展方面，现在XE的国产化已经是铁板钉钉，眼看着捷豹车主也要迈上扣标之路不禁感觉有些喜感。另外捷豹也表示仍在考虑未来是否推出国产加长版车型，点评君认为如果在不明显影响操控的前提下让国人更有面子也未尝不可。
最后再说说文章的标题，就这代产品而言要撼动标杆车型可能性很小，追平大部队是比较现实的目标，但未来显然会有更多新车型在这个中型车平台上开花结果，点评君对此有着更多的期待。
