在长达10年的时间里，经典福克斯三厢一度曾成为紧凑运动车型的代表，相信曾经拥有过或梦想拥有它的朋友们都有一份情节在里面。不过在2014年12月30日，长安福特的福睿斯车型正式上市，该车型采用原经典福克斯C1平台基础上改进的C1 MCA平台，从此三厢经典福克斯也正式“圆满收官”。那么用来取代经典三厢福克斯的这个新同学到底是什么来头呢？推出的4款车型究竟那款性价比最高呢？下面我们来好好聊一聊。
福睿斯是个什么来头？
长安福特在2014年末最新推出的福睿斯车型其实是福特专为中国市场打造的专属车型（海外市场不推出），新车型并非像之前传言的采用Fiesta（嘉年华）的平台打造，而是采用全新的C1 MCA平台，该平台最直观的表现便是车身尺寸与轴距的变化，较之前三厢经典福克斯的轴距更长，更符合时下国内消费者的用车需求。
▲由福克斯C1平台改进而来的C1 MCA平台体现在福睿斯上便是更长的轴距与车长。
| 产品名称 | 2015款 福睿斯 | 2013款 福克斯 三厢经典 | 2013款 嘉年华 三厢 |
| 长（mm） | 4587 | 4480 | 4320 |
| 宽（mm） | 1825 | 1840 | 1722 |
| 高(mm) | 1490 | 1500 | 1470 |
| 轴距(mm) | 2687 | 2640 | 2495 |
虽说是采用全新的C1 MCA平台，但似乎该平台并非全部继承了经典福克斯注重操控的血统。扭力梁式的后悬挂在节约成本的同时，也较之前经典福克斯的多连杆式后悬挂更加节省空间，从而使车内空间的利用率更大化。
动力总成方面，福睿斯上市的四款车型全部采用曾经服役于嘉年华上的那款1.5L发动机，只是在经过重新调校后在动力输出方面有很微小的上调。而变速箱则搭载的为5速手动变速箱与一款代号为6F15的6速自动变速箱，而福睿斯也是首款搭载这款变速箱的车型。
▲移植嘉年华上那款1.5L发动机在经过微小调校之后，动力数据也有细微的上升，同时发动机依然具有Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时技术。
| 产品名称 | 2015款 福睿斯 1.5L | 2013款 福克斯 经典 1.8L | 2013款 嘉年华 1.5L |
| 排量(L) | 1.5L | 1.8L | 1.5L |
| 进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大马力(Ps) | 113 | 124 | 110 |
| 最大功率(kW) | 83 | 91 | 81 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 | 6045 |
| 最大扭矩(Nm) | 142 | 161 | 140 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4250 | 4000 | 4500 |
