中国第一款真正意义上的合资品牌轿车就是帕萨特系列，即帕萨特B2，只是我们中国人更熟悉它另外的名字——桑塔纳。而这款与奥迪100车型同年代的轿车应该早在上世纪90年代初就该淘汰，但是它却一直生存到了现在。
上海大众桑塔纳
当年相信也是为了丰富上海大众在华的车系车型，所以上海大众在桑塔纳的基础上自主开发出了桑塔纳2000车系，只是不知道这算不算是中国汽车品牌中第一个玩自主的案例，但是至少我们看到的是这款桑塔纳“豪华型”从2000型后升级为3000型，再到近几年升级到了“4000型”，也就是所谓的Vista志俊车型。
上海大众桑塔纳志俊
时间回到千禧年，大众汽车当时引领一代时代潮流的车型帕萨特B5车型进入中国，而它水滴状外观的外形也打动了绝大部分的中国汽车消费者，而后到今天，帕萨特车型成为了中国汽车消费者对于中型轿车的标杆，没有它大、没有它大气或者没有它商务，那么这个车就不会是一个合格的中型车。而上海大众也谨遵中国汽车消费者的心思，将这款经典的帕萨特B5车型翻新，出品了唯有中国销售的所谓帕萨特B5.5车型领驭已至到现在的新领驭车型。
上海大众新领驭
可能是因为南北大众汽车私下打争得太凶，在帕萨特B6车系国外上市很久以后，终于由一汽-大众汽车制造，并命名迈腾。让中国消费者苦等了这么久的迈腾却没有得到想象中的火暴销售，平淡无奇甚至卖不动是迈腾初期的表现，究其原因，最关键的问题就在于迈腾没有加长。
一汽-大众迈腾
可能一汽-大众还是更希望让迈腾更原汁原味，所以盛传的加长版迈腾也没有出现，取而代之的是将TSI以及DSG的无限的接近全系标配，以此来打破中国汽车消费者对于帕萨特就应该是加长的理念，而且一汽-大众也确实收到了效果，中国汽车消费者对于大众从商务与加长代名词的理念逐步按照大众的理念，所谓的科技大众转变着，只是TSI+DSG再给你带来先进科技的时候，你是否想过它同时带来的还有新科技的不可靠性、高返修率以及高昂的售后成本呢？
帕萨特B7（Passat B7）
在这里出现了两个汽车品牌，即一汽-大众和上海大众，因为各种利益的冲突，帕萨特系列轿车在南北大众同时生产，也是因为车型在人们心中的形象根深蒂固，所以曾爷爷、当爹的还有儿子辈儿的车型同时在华销售，而所购买的甚至是连自主品牌车型都不屑使用的技术……试想（领驭）那款中型级别的轿车还在用两连杆式悬挂呢？
笔者小结：
美国洛杉矶车展正在进行中，中国广州车展即将开始，而下一代帕萨特系列轿车也终于要来到中国，虽然到现在都没有一个准信，但是至少我们可以知道的是，帕萨特系列将在中国祖宗至重孙子同台献艺的场景：桑塔纳、桑塔纳志俊、帕萨特领驭、迈腾、B7和NMS……
