捷达，我们曾经经常挂在嘴边的老三样之一，虽然它已经可以算是老的不能再老了，不过按照目前的“新款老捷达”的走势看，即便最新一代的捷达6代来到中国，那么它将会依然存在于一汽-大众的产品系列之中。
现款一汽-大众捷达
中国最先来华的为捷达A2车型，也就是当年被称为捷达先锋、前卫、城市、捷达王之类的车的车系名字，它诞生于1984年，而来到中国的时间，却是在大众汽车的车型换代周期的“晚年”时刻的1991年，而到目前为止，捷达A2在华累计销量已经累计销售183万台以上，而现在……更“新”的2010款捷达也来到了中国的汽车消费者面前。
捷达A4系列Bora也就是中国的宝来
是否还记得宝来？在1998年，全新的四代捷达上市，而在中国的上市时间却延期到了2001年。新的四代捷达并没有沿用“捷达”的老字号，而是使用了宝来这个名字，在随后的岁月中，宝来更多的是以外形的改变来取悦消费者，而到了2010年的现在，宝来终于也被配上了TSI+DSG，只是前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂却过多地牺牲了操控性。使得这款车仅仅拥有了不错的加速表现。空间分配的不合理，使后排舒适性降低了不少。
Jetta A5系列，也就是中国的速腾轿车，也是理论上的5代捷达，其沿用了当时大众汽车的家族式脸谱风格设计，而其样式更像是当时的大号5代高尔夫三厢版。速腾在底盘设计上换上了多连杆悬挂，从而将操控性以及舒适型大部分的提升。只是随着紧凑型轿车市场竞争的不断升级，曾经的紧凑型轿车之王的称号也不复存在，而且虽然依然是一款热销型紧凑轿车，但是相对高昂的售价以及增加了TSI和DSG后的高昂售后成本以及低版本的从2代就开始使用的1.6L发动机……它的竞争力更多的还是来自于VW这个品牌而已。
捷达A6系列（NCS）
并不是到速腾就完了，还有第6代捷达A6系列，其代号NCS，不过这款车目前仅仅是在美国刚刚发布。值得注意的是这款全新的6代捷达的悬挂系统不再使用多连杆独立悬挂，而“回归”到了非独立悬挂，虽然大众汽车有自己的说辞，不过笔者还是更相信它更多的是为了要控制成本问题。不过话说回来，虽然6代捷达已然发布，但是这次会过多久才“同步”的在中国汽车市场上市呢？
笔者小结：
捷达在中国汽车市场是一款非常成功的车型，不仅仅是老捷达，即使到了现在的中国版宝来以及速腾都是如此，只是仅仅拿来了底盘系统以及高级别的TSI和DSG系统，低端版的动力/传动系统却没有见到任何的提升，虽然给人感觉是为了降低其购买的门槛高度，但是节约成本的感觉却更大一些。
捷达系列轿车谱系图
另一方面，大众汽车对于产品更新的一贯作风：延期后“全球同步”……相信最短也要在NCS在其它国家投产一年以后才有可能与中国汽车消费者见面了，但是基于目前国产大众旗下的捷达系列销量来看，它们谁都不太可能被取消，也就是说新的捷达可能会新起一个名字当作另一款车型来卖，并且很有可能是基于速腾和迈腾之间的新车系。
