斯巴鲁傲虎

　　其实在之前我就因为傲虎的具体定位和我的同事探讨过一次，作为这样一款独立衍生出来的车型而言，实用才是其最大的优点。跨越在旅行车与中型SUV之间的定位似乎让它的外观特征并不是太容易让消费者对其太过感冒，不过纵观市面上的各种Allroad、Alltrack车型，似乎这类车型正在逐渐的被国内消费者所接受。

　　其实说到斯巴鲁傲虎就不得不提到斯巴鲁力狮，早年间的斯巴鲁傲虎车型一直让年少的我分不清到底是傲虎还是力狮旅行版，不过通过斯巴鲁力狮旅行版在推出国内市场，傲虎凭借其更高的配置、更好的通过性以及更多元化的动力组合一度达到了目前的市场占有率。也许会有人说为什么不提森林人，那么通过下面这张表格我们就会清楚的发现作为紧凑级SUV的森林人的定位差异了。

　　虽然我们总喜欢把傲虎划分到SUV的车型范畴中，但实际上，傲虎并没有传统SUV车型那样臃肿的车身，相反，傲虎拥有一个线条流畅旅行版轿车的身段，并且得益于斯巴鲁的水平对置发动机、全时四驱技术和高离地间隙的加持，使得傲虎成为了一款拥有旅行车大空间、SUV通过性、优异操纵性的全能跨界车型。新傲虎221毫米的离地间隙比很多城市SUV还要高，也正是如此保证了在非铺装路面上的通过性。

　　另外，Harman Kardon音响（12个扬声器）、电动尾门、电子手刹、主动巡航等。这一系列超高的配置一度让新傲虎站在了目前斯巴鲁全球的旗舰车型地位。而这也从侧面说明了，这一类跨界全能车型正在全球掀起一股热浪。

 ▲ 原来排挡杆后方的位置被X-MODE、电子手刹和陡坡缓降功能按键取代。

　　同时，参考某德系品牌推出的全能跨界车型，斯巴鲁新傲虎的售价与动力配置方面也更加多元化。毕竟站在同一级别车型的起跑线上，只有推出更多元化配置以及动力的车型才能让消费者有更多的选择余地。否则只拿出一副爱买不买的态度自然不会有更多的市场占有率。

 ▲ 全新傲虎旗舰车型装备的2.0DIT发动机，这是专门供应中国的型号，在美国和日本市场上皆未装备此发动机的车型。

 ▲ 另一款2.5升发动机，由老款车型装备的发动机改进而来。当然，这指的可不是早年单凸轮轴的EJ25，而是上代车型在2012年改款时换装的全新一代FB25发动机。厂房宣称其中80%的零部件都进行了重新设计。

　　点评：本次我们推荐的三款跨界车型分别来自不同领域，相信对于追求个性或实用的潜在购买用户来说也是一个不错的选择。汽车消费群体的需求随着各大厂商竞争的不断白热化也在水涨船高，同时各大厂商也在想方设法的推出市面上没有或竞争车型最少的细分市场车型，以获得最佳的市场占有率。而您是否就是这细分市场当中的一位消费者呢？