而最后一位车主则是刚刚提车的梁桑，对于日系车有着极其深厚研究的他居然可以选择第三代飞度作为自己的座驾，想必他也有很多想说的一些原因，一起来看看是什么让第三代飞度吸引了这个日系铁粉。

　　开门见山的说，我也算得上是本田的老车主了，甚至，我还没出生的时候，当时家人使用的车就是本田（其实是台讴歌，但这是一回事）。而根据多年以来自己和家人的经验，对于本田技研的出品，是熟悉并且保有信赖感的。这次，广汽本田生产的第三代飞度也同样没让人失望。

　　客观的说，这是台绝对对得起价格的车——否则我也不会买。当然，如果非要和日本仕样车或者北美仕样车进行比较，广汽本田生产的版本确实有所不如。但客观上，也这也可以接受，毕竟对于车厂而言，在我国市场，新车要承受的部品采购、装配以外的成本，实际上是远高于日本或者美国的，虽然不比新加坡那般简直骇人，但也和泰国等地相仿。再加上合资机制的存在，本田技研能拿到手的单车净利润，远低于日本或者美国市场。

　　这导致了国产的第三代飞度，有发达国家的“心”（发动机、变速箱、车架、副车架等等一律和北美仕样车是完全相同的），却没发达国家的“皮”。从各个版本平均的舒适性配置水平来看，不要说与利润率最高的日本本土版相比，就算是比北美版也低了许多，甚至比泰国产的只有旧动力总成的亚太版更低。但是，你可以自己改嘛，如果是像泰国生产的亚太仕样车的第三代飞度那样把“心”换了，直接使用第二代车型的动力总成以及大量底盘部品，改几乎都没法改了。很多消费者在乎的舒适性配置，可没有关乎性能和安全性的大的总成们值钱。

　　是的，她没日版或者美版那么好的避震机和弹簧，没有丰富到吓人的配置，座椅等等一般消费者一眼可见的东西，也一律差了不少。但在我国内地市场这样的要么干脆给你第三世界专用车型，要么给你只有发达国家的“皮”的车型的地方，笔者找不出别的可以接受的选择了。

　　是，没错，光那颗轮上功率偏高，由前F1/Indy赛车发动机工程师角田哲史操刀开发的，成本高于绝大多数民用2.0L自然吸气发动机（或者同等输出水平的涡轮增压发动机）的L15B2型发动机（PS：加98RON汽油后上马力机立刻有惊喜哦）就绝对值回票价了。而且还外加上一大堆高张力钢材……配置低点，就低点吧，反正价格也真的低，觉得不爽的地方就自己改去吧，真完全按日版生产，价格绝对会让消费力低于日本消费者，而且对价格敏感的出名的我国消费者们直接吓晕了——如果那般，笔者肯定也在被吓晕行列中。

　　 点评：三位不同时期车型的三位不同性格车主分别阐明了本人对于第三代飞度的一些观点和态度，就像一句老话说的一样-人无完人，而车也是相同的道理。对于这样一款“世界车”，我们可以看得到他的优点，同样也可以认识到一些他的不足。也正是有了车主真实的反馈，未来厂商才会真正打造出优质的良品车。