截至2010年底，银监会批准设立的13家汽车金融公司中有9家是外资汽车巨头建立的。

　　在11月3日—6日举行的第七届北京国际金融博览会上，几乎清一色的金融机构中，出现了一个特别的身影——北京汽车集团有限公司(下称“北汽”)，吸引了众多参展人的目光。探究个中缘由，除了产融结合的大背景外，其财务公司刚刚获得中国银监会批准是一大契机，而更深层次的原因是，北汽系的汽车金融公司正欲破茧而出。

　　其实，中国汽车金融市场正在经历一场“七年之痒”。从2004年中国第一家汽车金融公司——上汽通用汽车金融有限公司成立到如今，在中国庞大的市场规模与巨大的汽车消费潜力的“蛋糕”诱惑下，众多国际汽车巨头或独资、或联手国内汽车厂商与大型金融机构，投入巨资在中国汽车金融市场跑马圈地。然而回首整个行业的发展历程，只能说“看上去很美”，全行业2007年才扭亏为盈，且当年全行业仅盈利1647万元，截至目前的贷款余额也仅有约500亿元左右，和银行的汽车消费贷款额不可同日而语。

　　针对于此，北汽副总裁王敏在接受中国经济时报记者采访时表示：一个很重要的原因是我们的全民信用系统还没有建立起来。

　　你看这些年韩国的汽车金融市场发展得很好，主要是他们的信用系统建设得比较好。

　　而在王敏看来，行业发展“不够”也是制约汽车金融市场扩容的关键因素。

　　从2008年美国次贷危机后一路下滑的中国车市，在国家政策的支持下出现了持续两年的井喷行情。但随着汽车工业拉动国民经济增长的任务基本完成，国家开始逐渐收紧甚至取消一些相关优惠政策。同时，在一些污染严重、交通拥堵的城市，还出台了严厉的限制政策，譬如北京的“限购令”。前两年“政策市”给中国汽车摆下的饕餮盛宴，让汽车市场愈见冷清。

　　而在欧美等成熟市场，汽车销售中70%是通过汽车信贷销售，汽车金融的利润占据汽车厂商全部利润的50%，在汽车价值链中，汽车金融担当绝对的“主角”。以宝马为例，2010年，宝马MINI在中国大陆的销量首次达到10509辆，同比增长140%，中国市场已成为MINI全球增长最快的市场。究其原因，除了小排量汽车消费税较低外，更为关键的是宝马为MINI打造了汽车金融方案。据本报记者了解，以最便宜的一款MINI产品来看，消费者最低首付4万多就可以开走，而每月的还款额在3000元左右。

　　相较之下，中国的汽车金融不管是在市场容量、利润贡献还是销售推动上，都还只是“配角”地位。但相比于欧美国家超过九十年的汽车金融历史，刚刚起步的中国市场依然生机勃勃。特别是去年下半年以来，受央行连续加息和一再上调存款准备金率影响，车贷业务“受伤”颇重，不少银行已直接叫停该业务。而汽车金融公司成为最大的受益者。在今年，各家汽车金融公司均采取了更为积极的进攻姿态，凭借丰富灵活的信贷方案和比银行宽松的审批资质要求，获得大幅增长。以上汽通用金融公司为例，2011年上半年，其个人信贷业务增长了31.36%，自成立到今年8月，个人客户数已突破60万。此外，贷款审批效率也有大大提升，从申请到放款最快仅需1小时，最快可实现两天内提车。

　　但中国目前成立的汽车金融公司多数仍为外资主导。根据中国银监会披露的数据，截至2010年底，银监会共批准设立了13家汽车金融公司。其中，9家是由丰田、通用、福特、大众、戴姆勒、标致雪铁龙、沃尔沃、菲亚特和东风日产在内的汽车巨头建立，内资汽车厂商中，仅有广汽、奇瑞等在2009年设立了汽车金融公司。

　　而据中国汽车工业协会预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

　　内资车企自然不想这块大肥肉落进别人口中，北汽亦不例外。早在四年前，北汽旗下的福田曾与奔驰金融有限公司合作，开展针对终端用户的汽车消费信贷业务，由福田汽车为购车客户进行担保，客户从奔驰金融公司进行贷款。虽然当时这在一定程度上使福田摆脱了对银行资源的过分依赖，但这并非自己的金融服务平台。而如今，北汽系汽车金融公司正呼之欲出。

　　当记者问及北汽系汽车金融公司成立的具体时间，王敏连说了两个“很快，很快”，而北汽品牌部一位人士的话则有点意味深长：“希望年底有机会请大家来看看。”